上个月底，以色列创业公司美好空间（Better Place）宣布破产，让业界一直广泛争议的电动车换电与充电模式之争画上了句号。这家公司曾经认为，换电模式将打破电动车“价格昂贵”“蓄电池续航能力有限”“里程焦虑”等瓶颈，但其主推的电池互换技术和运营模式并未取得商业成功。
电动汽车作为近几年才在国内崭露头角的新能源车型，对于大多数读者来说还是比较陌生的。目前，国际上通用的电动车用电模式主要分为换电和充电两种，以国内市场为例，最早在国内提出换电概念的企业是国家电网，而目前支持换电模式的汽车企业仅有众泰汽车。相比于“曲高和寡”的换电模式，充电模式则得到了国内诸多汽车企业的认可，大众、通用、沃尔沃、宝马等在华品牌均对充电模式表示认可，而以电池起家的比亚迪也将充电模式作为其旗下电动汽车的唯一供电模式。
比亚迪相关负责人向笔者介绍，早在比亚迪汽车风生水起之前，其二次充电电池项目就已经占据了全球市场第一的位置，比亚迪董事局主席王传福也是电池专业科班出身。所以，比亚迪电动汽车选择充电模式并非偶然，而是在充分分析电池业发展行情基础上，对电动汽车的供电模式进行选择，在业内极具代表性。由此看来，换电模式的逐渐没落也并非偶然。
笔者采访了相关专家，专家称与换电模式相比，充电模式的优势很明显。一是原厂原配电池，充电设备与电池匹配度高，相对更安全稳定。二是随着充电接口、充电站建设等标准相继发布，使得电动车充电标准较为统一。三是充电设备安装便利，且成本较低，在停车场、充电站均可以充电，有利于电动车推广。四是充电模式可以充分利用电力低谷时段进行充电。目前国内每天有近10亿度峰谷电差，电动汽车白天行驶晚上充电，可以有效利用谷电，既减少了浪费，又不需要增加新的发电能力。
针对之前被广泛讨论的充电汽车充电时间较长、充电接口不统一、充电站数量少等问题，在调查中笔者发现，随着各方力量的推动，近两年来充电模式在充电站建设以及充电接口等标准都陆续颁布和实施，在部分停车场、充电站已有充电项目出现。与此同时，电池研发技术的进步也在让电池的能量密度逐步提高，充电时间不断缩短和续航里程提高是大势所趋。
