电动车来了野蛮人，小牛亏本卖想干啥?
电动车突然火了。
以往，中国电动车行业属于多年“冷门”，多年来电动车业也毫无创新。但是随着城市机动车容量接近饱和、人们环保意识高涨、以及兴起的电商、O2O行业，让电动车的市场潜力骤然放大。
现在，这个行业来了野蛮人----没错，确切地说就是互联网思维。号称“特斯拉技术+苹果设计+小米价格”的小牛电动车，而且不但不赚钱，还要亏本卖!
【成本测算证明小牛N1亏本卖】
就在前天晚上，雷锋网在官方微博曝光了小牛电动车的供应链BOM清单：售价3999元的“小牛N1都市版”硬件成本是4413元，其中带BMS的松下锂电组、博世电机+FOC电机控制器、中控板、硅基LED前大灯+转向灯的四大件加起来就3000元。
这意味着，即使不考虑研发、营销等可以随着规模增长而不断摊销的边际费用，李一男也正在亏本卖车，一台车至少要足足亏掉414元!
显然，这个超出所有人预期的价格让潜在用户们欢呼雀跃。来看一组小牛电动车的数据：100公里续航，与特斯拉一样的170节松下18650三元锂电池+BMS，博世电机，铝钛合金后摇臂，前后双液压碟刹+EBS，硅基LED大灯，以及80KG的整车自重(证明用料皮实)……如果数据属实，也难怪牛粉们嘚瑟地自称：完爆传统电动车。
在颜值时代，设计几乎关乎生死。小牛电动车拥有顶尖设计师打造的类苹果风格的简洁外观，极具辨识度和可炫耀感，一诞生就被评测网站认为是“电动车行业难得一见的精品“。不管是“电动车中的苹果”，还是“两轮特斯拉”，按理说售价也应该是高冷的“贵族化”，3999元的都市版、4999的动力版的性价比还是很高的。
只是，许多人普通人和媒体对目前市面上的电动车成本和售价并没有一个基本的概念，很多人甚至误解小牛N1是“电动车中的锤子”。但是很快就有行业内资深人士指出，只要普通用户随便在网上搜索同规格的电动车就能发现，小牛N1并不贵甚至性价比超高。
【“补贴”盯的是入口】
小牛为什么要低于成本价倒贴卖给用户?
做生意的人都知道一句名言：杀头的买卖有人做，亏本的买卖没人做。这是一句朴素而深刻的道理：做生意必须赚钱，不赚钱的模式不成立。可是，这个千百年的古老真理在互联网时代“失效”了。
中国互联网有着举世无双的Freemium模式，即“基础服务免费+增值服务收费”。以奇虎360为例，周鸿祎以360免费查流氓软件、免费杀毒起家，一路横冲直撞，延伸到浏览器、搜索以及潜力无穷的手机助手,市值曾一度突破百亿美元，成为垄断中国互联网多年的三巨头腾讯、阿里巴巴、百度不得小看的鲶鱼。
而在O2O时代，势头最凶猛、打破小米记录成为中国互联网最快做到百亿美金估值的滴滴打车，则是通过更激进的补贴手段，迅速成为市场第一。人们只看到了滴滴快的(合并前)总共烧掉了20亿人民币，却为何看不到他们低成本快速获取了高价值的1.7亿移动支付用户并且对手几乎死光?!
