电动车热潮可说成也特斯拉（Tesla）、败也特斯拉，先是因特斯拉成功引起媒体追逐热潮而一时暴红，也因为特斯拉表现不如预期遭市场唱空而暂时沉寂，不过，电动车的商机并不只有特斯拉所主打的时尚轿、跑车，其实若论节能减碳与减少空污，每天固定行驶里程数更高，煞停又重新起步更频繁，而且重量与油耗都远大于轿车的垃圾车，更是利基市场。
电动车固然需要充电，而电力也可能来自于火力发电，但是火力发电厂的能源效率可达 60%，汽油引擎内燃机却只有 30%，这是电动车节能的理论基础之一；此外，电动车可应用煞车回电，甚至如轮胎大厂固特异正研发“烧胎回电”，在煞车时可将车体的动能部分回收为电能，内燃机引擎车煞车时所有动能都化为摩擦热丧失，这是电动车较内燃机引擎车节能的理论基础之二，因此，车体越重，煞停时消耗的动能越大、行驶时煞车次数越多，电动车较内燃机节省能源的幅度就更高。
以此观之，沉重的垃圾车，每到定点就要停车，等装完垃圾再重新启动，显然比开在高速公路的轻量跑车来得更有节能空间。
于是，原本也是特斯拉共同创办人之一的伊恩莱特（Ian Wright），选择锁定垃圾车，成立新创事业“莱特速度”（Wrightspeed），伊恩莱特表示，一般标准垃圾车每天都要煞停、再启动 1,000 次，导致每 3 个月就会磨光煞车皮，每年烧掉 1.4 加仑汽油。这是很有节能潜力的目标。
莱特速度改装现有垃圾车，将原本内燃机动力总成改装为电动动力总成，并且加装煞车回电系统，除了可回收电力以外，也能减轻煞车皮的负担，不再每三个月就磨光煞车皮，而为了延长行驶距离，动力总成上还加装了一组汽油发电机，作为备用能源，这与油电混合动力车不同，汽油发电机并不是直接驱动车辆，而是供电给电池，透过电动动力总成来驱动车辆，维持全电动的动力总成架构。
省成本又解决空污问题
有了汽油发电机，只要有加油站，就不担心会停摆，也因此，莱特速度的电池容量也不大，标准垃圾车电池容量仅 78 度电，而中型垃圾车电池容量更只有 26 度电，相较之下，特斯拉 Model S 最大拥有 85 度电容量的电池。
但莱特速度在煞车回电上的能力则远大于特斯拉轿车，煞车回电的发电容量最高达 730 千瓦，以提供强大的煞车力来煞停沉重的垃圾车，并将尽可能多的动能回收为电能。
而煞车回电不仅回收电池电量，减少煞车皮损耗，也减少了煞车时对车轴与整个车身造成的损耗，伊恩莱特表示，一般垃圾车行驶 20 万英里就要报废，大概只能开上 5 年，并且需要大量维修工作，转换为莱特速度电动系统以后，可大为延长使用期限，每年除了减少 3.5 万美元的燃料费用以外，还能再减少 2 万美元的维修费用，这让莱特速度的客户可在 4 年内回本。
