2月4日下午，距离特斯拉中国前任总裁吴碧瑄去职近2个月后，特斯拉中国区新一届领导班底总经理朱晓彤、工程总监王文佳、政府事务总监陶琳首次公开亮相与媒体进行沟通。
会上，特斯拉中国就2015年新动向、面临的挑战和在中国建厂等问题进行了沟通。「特迷/TeslaHead.com」作为首批受邀媒体参与了沟通会，依照现场沟通，及「特迷/TeslaHead.com」对特斯拉的长期观察研究认为，特斯拉中国在2015年面临3大压力、9大问题。
五军之战——杀入战团的销售压力
2014年，特斯拉股价持续下跌，由最高291元最低探至185美元。虽有误杀嫌疑，不过形成的市场压力也颇为不小。说到下跌元凶，恐怕不是油价下跌（特斯拉现阶段潜在用户并非燃油价格敏感人群），而是销售数据未能达到预期。中国区也不例外，尤其第四季度的销售数据下滑更是引起马斯克的高度重视，这恐怕也是前任中国区总裁吴碧瑄去职的真正原因。
销售数据未达预期的背后是一个更为巨大的市场忧虑——作为一款边缘创新产品，特斯拉能否在边缘市场站稳脚跟后，突入主流市场引爆流行，成为类似iPhone的现象级大众产品。特斯拉一度高达300亿美元的市值中，包含了这个期待，如果这个期待破灭，特斯拉的市值将萎缩到数十亿美元，甚至乏人问津。
打消市场疑虑的方法只有一个，卖出越来越多的汽车，获得越来越好的销售数据。市场就是这么残酷，享受完颠覆式创新的舆论红利后，特斯拉面临着巨大的销售压力。谈及前任离职时，总经理朱晓彤称，“钢铁侠”马斯克是个工作狂，挑战极限，对团队要求同样高，即使孩子考了99分，要求更高的母亲也未必满意。其言背后，分明是沉甸甸的感觉啊。
而在这个严苛的对面，是特斯拉的”三步走“策略——通过Roadster验证可行性，初步确立品牌；通过Model S（及针对特定市场的SUV Mode X）聚集高端（种子）用户并积累经验及资金；通过中端价格的Model 3打入主流市场，完成收割。撇开同样高端的Mode X不说，售价在20万RMB左右的Model 3要待到2017年才能面世，也就是说未来很长一段时间里，特斯拉的销售人员只能通过销售Model S这一款汽车来完成市场突破。等雷军、王小川这些最初的尝鲜者埋单后，特斯拉要与宝马、奔驰这些世纪大厂争夺高端用户才能完成任务。奥迪、宝马、奔驰、因菲尼迪……加上特斯拉，说犹如”五军之战“般残酷，并不为过。
从朱晓彤团队为特斯拉的市场定位——“高端豪华电动轿跑车”，可以看出特斯拉中国在巨大压力下的良苦用心，“高端”、“豪华”这些无疑是针对宝马、奔驰这些品牌的奢华车型的市场概念，“轿跑车”则试图同时覆盖”商用“和”家用“。这个有点拗口的定位背后，是特斯拉中国努力覆盖到更大的目标人群的期待。
然而在市场销售方面，特斯拉中国仍然面临着3个问题：
1、不做广告的特斯拉，如何覆盖到高端豪华车型的目标用户？
2、过于依赖口碑的特斯拉，如何与宝马、奔驰这些有着深厚市场积淀的老牌厂商争夺目标用户？
3、过于依赖单一车型的特斯拉，如何让面临众多选择的高端用户为自己埋单？
特斯拉一直没有公布销售目标，但去年下半年位于弗里蒙特的工厂刚刚经过改造，产能得到大幅提升，产出来的车终归要卖出去……
智取威虎山——基础设施建设
环保、省钱，性能好……相对传统内燃机车，特斯拉电动车的优点足以秒出半条街，但却未能瞬间引爆流行。用户打脸的忧虑也是真真的——充电不太方便吧？！毕竟，相对发育百年的汽车市场，电动车的生态体系才刚刚建立。
作为高频用品的汽车，支持体系十分重要。没有电，车趴地上就是动不了。街上的加油站越多，加油越方便，人们对电动车充电不便的忧虑也就越重。基础设施建设，这几乎是电动车研发生产完成之后就开始面临的巨大难题，特斯拉也不例外。
