近日，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）在接受德国媒体《明镜周刊》（Der Spiegel）采访时表示，特斯拉正在和宝马进行商谈，二者可能会在电池和轻量级部件上进行合作。他说，宝马生产的碳纤维强化车身部分非常“有趣”，相对而言更能节省成本，“我们正在商谈能不能在电池技术和充电站技术上进行合作。”
一个月之前，奔驰和丰田相继出售了目前所持有的全部特斯拉股权，尽管双方都表示不影响与特斯拉的技术合作，但在此之前奔驰也宣布未来三年没有出售的计划。
尽管特斯拉在德国的发言人Kathrin Schira 表示马斯克所说的（与宝马）商谈并不是正式的意向，只是双方很随意的谈话，并且宝马方面也是不予置评。但外界仍然认为，马斯克不是凭兴趣而发，而是特斯拉确实有合作的需求。
一位不愿具名的机构分析师在接受《第一财经日报》记者采访时表示，特斯拉选择抱传统汽车企业的“大腿”，是不得不为的行为，在销量没有有效提升，成本不能有效控制的今天，它根本就支撑不起其超过300亿美元的市值（该市值超过通用汽车的50%，是菲亚特的2.5倍还多）。
尽管市值不能说明一切，但相比三个月之前的356亿美元的最高市值，特斯拉的市值已经蒸发了47亿美元。特别是被奔驰和丰田抛售所持股权之后，它的股价就一直没有恢复到原来水平。
对此，也有分析师表示，现阶段股价浮动并不是马斯克考虑的重点。“尽管特斯拉一直声称自己是一款科技产品，但它毕竟还是一个汽车企业，汽车行业特别讲究规模效应，特斯拉未来要获得更高的利润率，与宝马合作是最佳选择。”
目前，宝马和它的材料供应商SGL 成立了合资公司，在美国设立了碳纤维工厂，专门为旗下的i3 电动汽车以及i8 充电式混合动力汽车提供车身的部分材料。如果未来特斯拉能与宝马达成合作，那将有效降低两家企业的采购成本。
此外，上述分析师还认为，目前特斯拉的整车制造技术还不能支撑起它的品牌定位。他的底盘技术、悬挂技术、车辆的稳定性技术、甚至汽车内饰制作都还比较落后，这些问题已经在汽车论坛里被广泛诟病，他需要传统的、技术比较强的汽车企业的支持。 “虽然此前它已经与奔驰、丰田有过长达5年的合作，但技术、品质的提升是一个非常长的过程。”
在电动车发展的早期，特斯拉以“科技产品”的概念可以获取消费者和资本市场的认可，但最终特斯拉未来肯定还是一个汽车品牌，它现在的市值也要求它未来一定要成为一家上规模的汽车生产企业，而如果不能解决上述问题，未来特斯拉的销量也就很难保障。而这个时间“特斯拉如果能够利用好它在电池技术、电池控制技术、电机技术上的优势，与传统汽车企业进行技术合作，这是双赢的事情。”
