3月2日，中国电动汽车百人会在清华大学召开了电动汽车基础设施研讨会。研讨会围绕电动汽车、电池技术的进步；充换电模式的转换；基础设施建设商业运行模式的发展等内容展开。关注的问题是:充电桩的发展严重滞后于电动汽车的发展,影响到了电动汽车私人消费市场的扩大。如何突破瓶颈，实现充电桩市场的快速发展？
国家能源局电力司副司长童光毅、中国普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在本次研讨会上做了主题发言。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东、同济大学汽车学院院长余卓平、比亚迪汽车有限公司总经理佟杰、大众(中国)执行副总裁张绥新、东风日产事业计划部部长徐新堰、国家电网太原公司党委书记贾俊国、国电南瑞副总经理朱金大、中兴通讯新能源汽车有限公司副总经理田峰、中国泰坦能源技术有限公司董事安慰等做了自由发言。还有来自政府部门、协会、学会、大学、电网、通讯、能源、汽车制造业等跨部门、跨行业、跨学科的近百人与会。
根据与会者的讨论归纳如下观点：
(话题1)基础设施建设滞后于电动汽车发展
* 充电桩应该多于电动汽车或者至少1:1持平，然而，我国新能源汽车市场却出现了车多于桩的不平衡现象。权威数据显示，2014年，我国新能源乘用车的保有量已经接近9万辆，但是建成的充电桩只有3万多个。
* 私人、企事业单位、公用充电桩的比例应该为70—80%、15—20%、5—10%，就是今后主要用在私人领域。 大众、奔驰、宝马、奥迪联合在北京进行了关于电动汽车充电设施的调查，发现2010年、2011年，北京电动汽车和充电设施的比例为1：1，2012年、2013年为1：2，2014年为1：3，平均3辆车才有一个充电桩。
* 美国统计，私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里；日本的做法很明确，以慢充为主，慢充和快充设施的比例是4：1。欧洲有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。
* 私人充电桩少，慢充桩少，这是现在老百姓抱怨最多、或者是电动轿车推不开的主要原因。2015年，充电桩滞后对电动汽车的发展开始产生制约影响了。
* 中国普天今年计划采购1.5万个充电桩，一月份准备先期采购5000个，但却被充电桩没有统一完善的标准所困扰。担心先期布的桩和后期布的桩标准不一致，导致无法正常使用。
* 京沪高速公路充电站全线开通后，大众(中国)派出一个小组去做运行试验，结果遇到在这个充电站这辆车能充电，那辆车不能充电，到下一个充电站，那辆车能充电了，这辆车又不能充电的尴尬事。
* 去年国网出台了一项政策，对红线内、红线外接线的事情进行规定，但规定不细。各地电力公司执行口径不一，有的拉到小区院墙外，有的放到离小区两三公里远就不管了，用户接线成本很高。
* 东风日产曾对市场上出售的多种充电桩进行测试，结果有的桩把车的充电器烧毁了。
* 标准化的问题要引起注意，充电接口是一样的，就是不能进行通讯，因为各个车厂没有把通讯接口统一。
* 要加快标准出台速度，还希望有一个认证制度，充电桩进入市场之前有一个认证，否则是一个巨大的浪费。
* 充电设施标准不完善，影响电动汽车的使用和推广。
(话题2)基础设施建设滞后于电动汽车发展的原因分析
* 我国前期新能源汽车发展的重点是公共服务领域，以公交、出租、专用车为主。充电设施也是围绕着公共需求进行的，以快充桩建设为核心。现在的观念和做法还没有完全转换过来。
