湖北省物价局召开规范汽车销售中的价格行为提醒告诫会，通报了武汉4家宝马4S店协商统一收取PDI检测费（俗称新车检测费）构成价格垄断协议的违法行为，并依据《反垄断法》对4家宝马经销商给予行政处罚，罚款总金额达162.67万元。这是今年汽车行业反垄断调查以来，对汽车经销企业开出的第一张罚单。
说到这次的反垄断行动，不得不提一下先前在国内车市的搅局者“特斯拉”。这款美国电动车搅动了进口豪车林立的国内，在无意中为这次的反垄断调查做了预热，还揭露出了国外豪车品牌厂商对于中国消费者的多种歧视：售价歧视、配件歧视以及技术歧视。
首先是价格歧视。据专家测算，与在美国销售的进口车辆相比，国内销售的奔驰增加了接近三倍的价格，宝马和奥迪接近两倍，而这些钱中约有80%流进了德国人的口袋里，约20%是为中国经销商所赚取。其次，维修配件价格畸高。据相关专家测算，一辆车所有维修配件价格加起来计算，特斯拉价格为整车价格的两倍，而奔驰、宝马、奥迪的配件总价格与整车价格比的倍数分别为：12.73倍、6.62倍、4.11倍。也就是，把所有奔驰零配件零售价格组装在一起差不多可以购买12部奔驰。再次，尤其是电动车的技术方面，除特斯拉，几乎没有一家车企是公开的，因此消费者无从得知这些车辆真正的技术含量，不利于做出购买决策。此外，有些车企甚至动用公关力量，在网上消除大量关于本企业负面的投诉。这些表现都很明显地展现出一个事实：面对国内的众多消费者，不少跨国车企依旧秉持着“中国人人傻钱多”的观念来进行产品销售。而我国不少“土豪”消费者也愿意乐此不疲地支持，甚至有些豪车的购买者不赞成降价，因为豪车和“面子”有关，车子降价就等于削了面子。正是因为有了这些畸形的心态的支持，才滋养了这些跨国企业对中国消费者财富不断“掠夺”的土壤。与此同时，由于国内4S店需要不少人力和财力，加上进口车辆又需要全额付款以及需要应付各种批文的灰色成本，这些因素综合起来又一次地抬高了消费者购车的成本，而他们本来可以花这些钱享受到更高档的车。
所幸的是，这次反垄断调查在一步步推进，此时许多跨国车企纷纷用降低产品价格来应对，但这种主动降价并不代表垄断的停止，而相关部门的调查也不应该因为他们的这些“意思意思”的降价而终止。
伴随着这些跨国车企降价配合调查的另一些报道是：近日，一些“排外论”不断出现在公众的视线里。据路透社报道，中国欧盟商会周三对中国近期的反垄断调查表示关切，称中国使用强硬手段，似乎不公平地针对外企。而金融时报的一篇专栏评论更是直接认为“中国监管机构已经开始把目标对准了国外企业”。美国《财富》杂志甚至鼓动在华外企“以牙还牙”。但真实情况却是，对企业包括外企进行反垄断调查是各国通行的做法，据人民网统计，全球排名前25位的反垄断罚单，有24个来自欧盟和美国。而且自我国《反垄断法》施行的这些年来，被接受调查的不光只有这些知名外企，也有像五粮液、中国电信这些中国国有企业。所以，这种“排外论”的推测和判断是很站不住脚的。
面对这些国外媒体“排外论”的质疑，中国商务部新闻发言人沈丹阳在9日接受记者采访时表示，日前，中国政府有关部门对部分外资企业进行了反垄断调查，依法对涉嫌垄断行为开展调查是促进公平竞争、保护消费者权益的重要内容，不存在“排外”情况。同时，国内一些名人大V们也纷纷发出抵制部分进口车的呼吁。
看着这近乎于全民反垄断的态势，那是否意味着国产车的春天到来了呢？非也！因为如今的现状是：源于追逐巨大溢价的豪华车之争，都是在国外的几个品牌间展开的，国产车几乎没有介入的可能。
很典型的一个例子来自去年六月，比亚迪董事长王传福放出“分分钟可造出特斯拉”的豪言壮语。对此特斯拉CEO艾伦·穆斯克在接受采访时表示：“比亚迪的电动汽车虽然在中国国内已是相对超前的产品，但仍与特斯拉无法相提并论。”而过后业内也通过测试列出了比亚迪e6和特斯拉Model S的性能参数对比：比亚迪e6续航里程是300公里，而特斯拉Model S是502公里。从0公里加速到100公里，特斯拉需要4.4秒，e6需要10秒，外形上，国产的e6更是被不少网友调侃为韭菜包子。这些专业和非专业的对比结果，让人不由发出“革命尚未成功，同志还需努力”的感慨。
可以预见，在这次反垄断引起的“车震”中，除了宝马，还会有更多跨国车企选择“缴费投降”，而先前很巧合出现的“搅局者”特斯拉，也让人们更切实地感受到了跨国公司这些年来对于中国消费者的“善意”。其实纵观发达国家的市场实践经验，只有自由、公平的市场竞争机制，才是市场经济的活力之源。因此中国的反垄断调查不能停，因为这既能规范在华经营的跨国公司，让他们遵守市场竞争中应有的商业伦理，也能杜绝“劣币驱逐良币”的现象，从根本上切实维护好本国消费者的利益，保证市场环境的可持续发展。
