在清华大学举行的中德电动车充电项目仪式上，在德国总理默克尔和中国工信部长苗圩的见证下，中德两国的电动车历史性地采用了互相兼容的交流充电设备标准。
这对于中国的电动汽车发展是一个标志性事件。实际上中国的汽车行业跟欧洲颇有渊源：中国传统汽车领域的很多标准比如油耗和排放，都是参考欧盟的标准进行建立的。
目前全球电动汽车的充电标准共有四种形式：分别为中、欧、日、美标准。四国标准之间存在着一定的差异。
根据中国和德国之间的合作协议，未来中德电动车将实现充电接口标准完全统一，这将会使电动车生产和充电桩成本下降，同时也利于消费者。这也意味着比亚迪等中国电动车品牌将与宝马、奥迪等德国品牌共用充电设施。
在此之前，国际上的电动汽车接口标准处于一个混乱状态，各走各的路，谁也不服谁。为对抗发展势头正旺的日系电动汽车，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。
“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
随后国际汽车工程师学会（SAE）和欧洲汽车制造商协会（ACEA）都宣布将采用“联合充电系统。”
“联合充电系统”的机那里和它在国际上所得到的认可，意味着欧美系在纯电动汽车充电接口标准上的阶段性胜利，足以借此击败日系电动汽车并扭转未来电动汽车市场的局势。
如今，中国也加入到了欧美系这一阵营，将为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。例如，奔驰和比亚迪合作的腾势新能源汽车，将为中国本地电动车奢侈品牌的打造进行探路。
再加上最近国务院减免电动车购置税的措施，这一切都将对中国的电动车行业产生积极正面的效果，尤其是对于价格敏感性的消费者来说。
在7月9日的国务院常务会议上，从今年9月1日至2017年12月31日，对于获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，目前车型目录还未公开。
在中国与德国统一电动汽车充电接口标准后，也意味着，中国的市场未来将与德国制造共同成长，而日系汽车的在华优势将在未来的电动车市场上逐渐消失殆尽。
如今的电动汽车领域，日本直接遭到了欧美车系的联合打压。也许包括撇不清的政治原因，现在中国在电动车方面也加入了欧美的行列，再加上一直与日本势不两立的韩国，在电动汽车市场，日本将会被完全孤立，彻底丧失竞争优势。
