同为豪华电动车制造商 特斯拉/菲斯科命运大不同
新能源电动车是汽车的未来也早已不是什么新鲜话题。可是从最初被寄予厚望，到后来不温不火，虽然各大车厂几乎都有投入研发旗下的新能源产品，但是一直没有足以说服市场的车型出现。从创业之初不知名的小作坊，到如今炙手可热的上市公司，特斯拉以动人的故事、独特产品和全新营销方式证明：电动车，行得通。
美国时间2月11日，新能源汽车行业“新宠”特斯拉的股价再创历史新高，盘中一举突破200美元大关。有外媒分析指出，特斯拉创出本轮新高源自在中国市场的渐入佳境。特斯拉中国区负责人、全球副总裁吴碧瑄在接受媒体采访时曾表示，特斯拉设在中国的第一家体验店已经预订出了数百辆轿车，买家遍布全国各地。但是，在电动汽车旅途中，摔倒的不乏强者。菲斯科于美国当地时间2月12日在纽约进行拍卖，引发中国企业哄抢。陷入破产保护的菲斯科突然如此抢手，无疑受到了电动车特斯拉大红大紫的影响。
特斯拉和菲斯科的战略有很多相似之处，这一点从它们各自的产品规划上就能看出来。特斯拉第一款车Roadster与菲斯科的第一款量产车Karma一样，都是豪华电动跑车，定价10万美元左右，走高端路线，目标客户群是美国富人阶层，两款车销量也大致相当。这两家公司均接受了来自美国能源部的数亿美元汽车工业贷款，但如今却分别面临着截然不同的境地：前者事业蒸蒸日上，后者则陷入破产危机。是什么让两家出发点类似的公司几乎阴阳两隔？
菲斯科曾获政府扶持 风头不逊于特斯拉
与半路出家的特斯拉联合创始人马斯克不同，亨里克在创立菲斯科之前，已经在宝马和福特担任设计师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8是他的代表作。此后，亨里克还参与了特斯拉电动轿车Model S的前期设计。2004年，亨里克从福特离职，与合伙人共同开办了Fisker Coachbuild工作室，这是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽车公司正式成立。
在初期几轮投资中，菲斯科获得了高达8.5亿美元的投资，2012年4月，又有近4亿美元资金入账。2008年1月的北美国际车展上，菲斯科发布了第一款电动汽车卡玛。亨里克在业内的声望和超级豪华电动车的卖点打动了正大力扶持电动汽车产业的美国政府。2009年，美国能源部向菲斯科发放了高达5.29亿美元低息贷款(第一阶段得到其中1.93亿美元)，作为卡玛及未来另一款电动轿车Atlantic的开发资金。美国副总统拜登还出席了菲斯科新工厂的开工仪式。
