新能源车会不会迎来期盼已久的春天？
美国特拉华州破产法庭日前正式裁定万向集团成为电动汽车制造商菲斯科破产收购案的中标者。至此，经过长达一年多的拉锯战，万向集团最终以1.492亿美元的价格压倒李泽楷旗下的混合动力技术控股公司，获得菲斯科的收购权。
踏入2014年，新能源汽车板块显得“马力十足”：特斯拉公布中国售价、万向成功收购菲斯科……在一系列热点事件的刺激下，新能源概念股也集体走强。一时间，似乎所有的人都在谈论新能源车。
2014年，国家第二轮新能源车补贴政策进入实施的第二年，宝马i3、启辰纯电动车、腾势纯电动车等一大批新能源汽车都将上市，政策利好加上产品利好，新能源车行业会不会迎来期盼已久的春天？作为普通消费者，现在是不是到了可以考虑出手购买新能源车的时候？
去年全国销售17000多辆新能源车
在万向成功收购菲斯科的消息传出之前，其实还有一条有关新能源车的消息也非常引人注目。1月28日，财政部、工信部等四部委联合下发通知，宣布从今年起国家对纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型的补贴标准进行调整，2014年和2015年的补贴标准将在2013年标准基础上分别下降5%和10%。
对比去年9月份国家出台的新一轮新能源车补贴政策，人们发现，今年和明年两年的补贴力度实际上比去年政策中规定的补贴力度要高——去年的政策规定，2014年和2015年的补贴力度要在2013年的基础上分别下调10%和20%。
这一不动声色的调整被业界解读为国家加大对新能源车的补贴力度的信号。不过，从2013年的实施效果看，新能源车的推广效果并不理想。中汽协的统计显示，2013年我国仅销售新能源汽车17642辆，而按照2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆——这样的销量显然完不成目标。
新能源车去年在杭州的销量也不尽如人意。2013年杭州市新投入营运的新能源车约900辆，其中众泰新能源出租车300辆、新能源公交车100辆，换电式私人租赁汽车100辆，另外还有一批康迪电动车在做分时租赁业务。
私人消费者的需求尚未被激发
新能源汽车推广为何受阻？业内人士认为，一个重要的原因是地方政府的补贴政策滞后。按照要求，列入新能源汽车推广应用城市名单中的城市，都应制定本地新能源汽车推广补贴政策，和中央财政补贴形成合力。然而，从去年9月至今，已经出台地方补贴政策的仅有北京、上海、金华等少数城市。
事实上，目前对于新能源汽车的推广来说，价格过高一直是个较大的障碍——因为成本高、销量少，厂商的成本
无法通过销量摊薄。如比亚迪E6纯电动车售价36.98万元，众泰E300EV售价26.8万元。而有了国家和地方的双重补贴，可以帮助消费者分担相当一部分购车成本，以比亚迪“秦”为例，厂方指导价18.98万元起，在深圳可以获得7万元的补贴，终端售价只需要11.98万元起。
但由于地方补贴政策迟迟未出台，一些原本打算购买新能源车的消费者至今仍处于观望中。比亚迪浙江亚鑫4S店负责人透露，去年9月份国家补贴政策公布后，来店里看电动车的消费者明显增多，但真正购车的个人消费者几乎没有，“都在等地方的补贴”。
