12月30日，相关媒体报道，美国电动汽车明星特斯拉，继数周前挖来苹果Mac硬件副总裁道格·尔德(Doug Field)后，又将苹果制造技术主管里奇·海利(Rich Heley)招致麾下。
据《每日经济新闻》报道，“2013－2015年将是新能源汽车的提速发展期，至2016年、2017年将会进入爆发式增长期。”比亚迪首款“平民版”特斯拉—秦，12月中旬，已在北京正式上市。
虽然号称“人人都爱特斯拉”，但这家在美国被视作“硅谷传奇”的纯电动跑车公司，在中国的进展却不太顺利。
9月4日，特斯拉美国总部告诉记者，公司将在2013年年内在中国正式营业。而近来，核心人士告诉《国际金融报》记者，也许到2014年上半年，特斯拉能够在中国正式营业，但只是—也许。
尽管特斯拉安全性得到美国官方的最高评级，性能也“秒杀”许多汽油驱动汽车，然而，正如创始人Elon Musk坦言，目前电池组不足,是特斯拉产量难以提高的最大阻碍，“这是最大的因素，耗费了我们最多的精力。”
为了突破这项瓶颈，Elon Musk正考虑打造全球最大的锂电池厂，以支撑他更大的梦想：他说公司长远目标是达到在全球每年销售50万辆电动车—特斯拉计划在今年出售2.1万辆Model S电动汽车。目前特斯拉不公布销量，但Elon Musk说，一旦欧洲、亚洲市场正常运转，他保守估计特斯拉一年的销量是4万辆。
充电问题不仅是生产商的瓶颈，也是限制客户最大的问题之一。“在中国，公共充电桩仍然稀缺，你要向电网申请为你私人定制，这估计绝非易事。”北京体验店的顾客表示。
特斯拉自己正在努力走下神坛，Elon Musk多次强调，他正在努力打造平民价格的电动车，第三代特斯拉将努力将价格降至3.5万美元，他也一直强调，“特斯拉不值得这么高的股价”。
然而，拥有众多宏伟梦想的Musk，努力走下神坛的特斯拉，何时能解决进入中国的问题？
