一、2016年我国新能源汽车整体运行情况
据中汽协会统计，1-10月新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车产销分别完成27.6万辆和25.8万辆，比上年同期分别增长98.1%和102.5%；插电式混合动力汽车产销均完成7.9万辆，比上年同期分别增长31.0%和37.2%。
其中，10月新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比分别增长14.3%和8.1%。其中纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和3.9万辆，同比分别增长28.0%和19.7%；插电式混合动力汽车产销均完成0.5万辆，同比分别下降39.1%和38.6%。
从今年10月新能源乘用车市场数据来看，北汽绅宝系列位列销量榜第一，销量达4580台。比亚迪e6增幅较大，达3118台。知豆、奇瑞eQ、云100等微型车销量也相比上月回暖。
受骗补和新补贴政策迟迟未落地影响，我国新能源汽车行业进入调整蓄势阶段，销量同比增速持续下降，处于中低速增长运行状态。预计2016全年新能源汽车销量50万辆左右。
二、微型车升级！市场份额逐渐被紧凑级代替
2016前三季度车型级别结构变化图
根据乘联会统计数据显示，截至至2016年前三季度过去纯电动乘用车市场销售主力A00级微型车市场份额从2015年全年63% 下降到今年9月份的 32% 。与此同时，取而代之的是A级紧凑型轿车市场份额从2015年全年 10% 上升至今年9月的 44% 。据此，锂电大数据分析师认为，一方面，随着新能源汽车厂商技术积累和发展，逐渐研发生产出更多高级别车型投放至市场，与传统汽车领域展开正面交锋；另一方面，功能用途更广泛的A级车销量上升，意味着市场对新能源汽车接受程度上升，更多车主将新能源汽车作为家庭首辆汽车考虑，而不仅仅是买菜车。
三、插电式混合市场份额持续下降
2016前三季度新能源汽车动力类型市场结构变化图
根据数据显示，前三季度，插电式混合动力车的份额逐渐收缩，由一季度的37%跌至三季度的28%，10月更是跌至13% 。
一方面，目前的插电式混合动力汽车销售主要集中沿海一二线城市及主要汽车限购城市，插电式混合动力汽车既攻不进“只认”纯电动的北京，而北京贡献了全国近50%的新能源车销量；又在广州、深圳也表现平淡。据统计，比亚迪秦今年前三季度累计销量同比已经下跌30%，比亚迪唐、上汽荣威550Plug-in、广汽传祺GA5PHEV等车型近来也出现了销量的明显下滑。另一方面，随着纯电动续航能力得到一定提升，市场在EV和PHEV的选择偏好也起到了非常重要的作用。
与此同时，根据乘联会的统计，今年1~10月，国内混动车型的累计销量已经达到了6.27万辆，增长十分迅猛。普通油电混动车型突然走上快车道，应该说日系的丰田、本田等企业在其中做出了巨大的贡献。从丰田最早的普锐斯、凯美瑞混动，到后来的雷凌双擎和卡罗拉双擎，再到本田不久前上市的旗舰车型雅阁混动版，日系品牌带动着混动车型的销量一路上涨。
尤其是丰田在中国加强本土化战略之后推出的雷凌双擎与卡罗拉双擎，将普通混动车型的售价拉低到了15万元以内，与传统燃油紧凑车型竞争也有了价格优势，将早期在北美大卖但售价偏高的普锐斯带给中国消费者的混动车型价格高高在上的“高冷”形象，成功扭转为好用、省油、性价比高的“接地气”平民车型。
尽管插电式混合动力车型有政策补贴加持，又在燃油经济性，动力，续航等方面领先于普通混动，但国内插电混动车企在技术成熟度，稳定性，使用便利性和品牌方面和国际领先车企还有一定距离，市场最终做出了自己的选择。
四、外资合资品牌纷纷发力
中国政府已经明确，补贴不但会逐渐退坡，到2020年甚至会取消补贴，让新能源车型和生产企业完全进行市场化竞争，彼时，自主品牌汽车企业将与跨国汽车公司再次站在同一水平线上竞争。近期，多家跨国汽车公司公布的新能源战略，正显示出了它们对2020年后中国新能源市场的野心。
据统计，在2016年第十四届广州车展上，国产奥迪A6L e-tron、东风本田思铂睿混动版、长安福特蒙迪欧混动版、北京现代索纳塔九混合动力版、mini Countryman插电混动版、奔驰Generation EQ概念车、雷克萨斯UX概念车、别克Velite新能源概念车、大众I.D.电动概念车等多款合资新能源车型纷纷登台亮相。
大众中国总裁约赫姆·海兹曼17日表示，预计到2020年，大众集团新能源汽车在华年销量将达40万辆。此前，大众集团已与安徽江淮汽车签订初步协议，建立合资企业，生产电动车。
而早在今年3月，通用汽车在华新能源战略表示，到2020年将在中国市场推出10余款新能源汽车，涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏四大品牌。此外，北京现代计划在2020年前推出九款新能源车型，并完成新能源车型销量占比10%的目标。
今年9月，宝马汽车宣布将在中国提供5个车系9款新能源车型，其中源自BMW i创新平台的BMW eDrive电力驱动技术将拓展到BMW全系主力车型。
2015年中国生产新能源汽车37.9万辆，已经超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。和燃油车市场不同，自主品牌统治了国内新能源车市场，今年前三季度系能源汽车销量前十名均为自主品牌，合资品牌无一入围。
这一现状将不会持续很久。目前国内新能源汽车厂家与国际先进水平差距虽没有传统燃油车领域那么大，但依然存在。未来，中国新能源汽车终端市场亦将展开惨烈的厮杀。
来源：锂电大数据
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