在现阶段锂离子电池能量密度还难以满足需求、消费者担心续航里程不够而不是很愿意买单的情况下，雷诺在商业模式上越来越重视租赁模式和换电模式的开发，以此鼓励消费者试用电动汽车。在ABEC2013论坛上，雷诺车载动力电池经理Masato Origuchi赴会演讲，介绍了雷诺电动汽车和电池技术的开发情况。
中国电池杂志-中国电池网战略合作伙伴——真锂研究曾于2012年09月《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）中介绍了雷诺微型电动汽车（可以归纳为低速电动汽车这一类）Twizy（配备6.1kWh电池组，由LG化学提供）的租赁办法，本次演讲雷诺介绍了其2012年11月推向市场的电动汽车ZOE（长4,084mm，轴距2,588mm，是一款两厢的紧凑型纯电动汽车，配备22kWh的锂离子电池组，由LG化学提供；该车的公开售价为1.37万欧元（含7,000欧元的政府采购补贴，但不包括电池组在内））的租赁办法，我们将二者对比看一下，见表1：
数据来源：雷诺ABEC2013论坛演讲报告和媒体报道。真锂研究，2013年12月08日。
从表1可以看到，雷诺的租赁模式在日渐成熟。由于锂离子电池组的所有权在雷诺一方，为保证消费者的使用，雷诺必须要为消费者提供换电服务。ZOE之所以在车头的雷诺标识下装备了充电插口，仅是为消费者的不时之需所准备，因此，用到充电插口的时候并不多。在换电模式下，雷诺负责电池组的维护保养，这样能够让电池组得到很好的保护，从而可以尽可能延长电池组的使用寿命。更重要的是降低了消费者的一次性投入，一定程度上刺激了消费者使用电动汽车的意愿。
Twizy的电池模块与Volt的对比（Twizy尺寸为长2,335×宽1,228×高1,451mm，轴距1,686mm，整备质量467kg；电机功率13kW，最大20kW；最大扭矩57N·m；最高时速80km/h；一次充电最大续航里程：100km（厂家提供数据），83km（第三方提供数据））
雷诺迄今为止推出了4款电动汽车产品，依时间先后分别是Kangoo Z.E.、Fluence Z.E.、Twizy、ZOE，从Fluence Z.E.开始，雷诺就在电动汽车和电池组的设计方面开始了换电模式的尝试。在电池使用方面，雷诺在后2款EV产品上，电池不用其间接控股的AESC（Automotive Electric Supply Corporation，日产控股51%的车用动力电池企业，技术源自NEC）而用LG化学，主要目的就是要降低车辆制造成本（AESC和LG化学在电池能量密度方面的表现几乎相当，但在成本方面LG化学有较大优势，仅为AESC的2/3左右）。
ZOE的电池模块与Leaf的对比（ZOE尺寸为长4,084×宽1,730×高1,562mm，轴距2,588mm，整备质量467kg；电机功率66kW，最大80kW；最大扭矩271N·m；最高时速135km/h；一次充电最大续航里程：210km（厂家提供数据），160km（第三方提供数据））
图1. 雷诺Twizy和ZOE及其换电（来源：雷诺ABEC 2013论坛演讲报告）（真锂研究整理，2013年12月09日）
在电池模组技术的开发上，从这4款电动汽车来看，雷诺也经历了一个将AESC的模组技术与LG化学的电芯技术有效结合起来的过程。
【相关具体内容请见真锂研究2013年12月《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告），订阅热线：400-6197-660，邮件：zlhz@itdcw.com，联系人：耿小姐】
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