日前，北京市新能源汽车发展促进中心在其官网披露，北京市政府已经对推进电动汽车基础设施建设形成总体思路，总的原则是实施双轮驱动，即政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，加大公共领域充换电站建设力度，全面建成较为完善的公用充电服务网络；政策引导建设自用充电设施，推进单位及个人自用充电桩建设。
“现在北京在电动车充电桩上选择的技术路线是，换电与充电相结合、集中与分布相结合、快充与慢充相结合的路径。”北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明之前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，北京正在就充电桩的商业模式进行探索。
而在8月5日，北京市科委发布的《关于征集2015年北京市新能源汽车示范运营及保障服务类项目方案的通知》中，充电设施的商业模式运营也被列入其中。该通知表示，希望征集到“以企业为主体的充电设施建设、运营模式探索，以及充电服务平台建设及市场化运维等”内容，一旦采用，将以2015年北京市科技计划项目（课题）直接补贴方式支持。
“一车一桩”和“桩随车走”
据北京新能源汽车发展促进中心披露的数据显示，包括慢充口在内，目前北京公用充电桩建成数量是318个，其中约200个充电桩由北汽、比亚迪[-0.64%资金研报]、江淮、长安、上汽和华晨宝马等6家已经在京销售电动汽车的车企完成。汽车4S店建公用充电桩，是现在北京公用充电桩铺设的主要方式，而这种方式目前显然不能满足北京快速发展充电桩的需求。
根据北京之前公布的目标，到2017年该市将在社会公共停车场、电动汽车专业销售（4S）店、加油站等地建设10000个快速充电桩，其中今年年底前完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑”。而根据目前的数字，北京在今年不到4个月的时间内，还要建设600多个公用充电桩，才能完成“1000个”任务。
“公共充电桩需要长期运营，在没有商业利益的情况下，大家投建的积极性不会很高。所以我们允许大家在创新过程中进行商业模式探索，只要这个探索是良性、合理可持续的都应该鼓励。”牛近明说。
