早前因江淮汽车旗下一款高端电动SUV产品—江淮iEV6s使用的三星SDI电池迟迟未能进入国家目录而被迫停产一事，一时间在国内新能源市场掀起波澜。
7月15日，外媒报道称三星电子中国子公司已经签署协议将斥资5000亿韩元购买比亚迪4%的股权，意在曲线入华，拿到中国新能源动力电池“准生证”。虽然当天下午比亚迪方面就登出公告否定了这一消息，但其也肯定了三星电子对比亚迪的投资。
去年在我国公布的连续四批次《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“名录”）当中，总计56家动力电池企业，却没有三星SDI和LG化学的身影。
如奔驰、宝马和大众都选择三星或LG作为合作伙伴，我国不少大型汽车企业如一汽、上汽、长安、长城、奇瑞等品牌的旗下高端新能源产品都选择了三星或LG作为动力电池供应商，如今韩系动力电池一再缺席名录之中，将使得国内新能源汽车市场产生不小的变化。业内分析人士认为这是政府希望扶持自主动力电池企业进行自主创新的一个信号，而三星SDI和LG化学甚至开始动用其韩国国内政治影响力来向中国有关方面施压。
在电动车市场仍处于起步阶段，作为基础构成的动力电池领域已经开始了一场看不到硝烟的暗战。
外资电池受冷
数次受到中国最高领导人关注的江淮汽车，近来在电动车领域的发展横生变故。日前有媒体报道称，安徽江淮汽车有限公司旗下一款高端电动SUV产品—江淮iEV6s已经停产，其原因是动力电池供应商的三星SDI迟迟未能进入政府的准入名单之中，这款产品很有可能得不到政府部门的新能源政策的补贴，加上其原本就是江淮电动车的最高端产品，起步价格定位较高，在没有补贴之后更难吸引消费者的关注和青睐，因此选择停止了改款电动SUV产品的生产。
江淮新能源方面技术高管对此向媒体表示，并不会停产iEV6s电动汽车，但是会继续等待三星SDI电池进入“目录”。时代周报记者查阅资料发现，此次新闻事件的主角江淮iEV6s电动SUV汽车的官方指导价是23.48万元，在北京地区享受补贴政策之后的实际售价为10.98万元起，如果无法享受到政策补贴，目前自主品牌的电动汽车产品的实际价格是难以让市场接受并埋单的。
以江淮iEV6s的直接竞品如北汽新能源EX200和华泰XEV260的对比情况来看，iEV6s 的续航里程250公里，搭载的电机最大功率为85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的电池最大功率为100kW。其最高车速为130km/h，综合续航里程为253km，而等速60km/h的续航里程为300km。北汽EX200搭载的是一款容量为30.4kWh的三元锂电池，综合工况续航为200km；华泰XEV260使用了49.9kWh的国产三元锂离子电池组，最大综合续航里程才达到了266km。可以说，单纯从电池的角度来判断，江淮iEV6s的续航和售价等综合优势都是基于使用了低售价、高性能的三星SDI三元锂电池的结果。
因此，此次三星SDI电池一直不能进入“目录”，则有可能失去政府的财政补贴，从而直接导致了该车型失去核心竞争力的可能性。考虑到电动车本来就销量不高的客观现实，江淮选择此时停产不失为一个明智的选择，而有媒体爆料称江淮内部已经对更换新电池做匹配测试。
在电动车被推广多年但仍未被市场接受的当下，依靠补贴带来的销量难以持续，而电池供应商不在政府准许名单之上，原本使用这些电池的新能源企业将面临无法得到政府补贴的新难题。而原本价格就高过燃油车许多的纯电动车产品要如何获得市场青睐，这无疑将考验这些自主新能源企业的研发能力。目前国内上汽、一汽、吉利、奇瑞等多家主流汽车企业的新能源产品或多或少地采购三星SDI和LG化学的电池产品。
有业内分析人士对时代周报记者表示，国内汽车企业一直就青睐韩国和日本的动力电池供应商，原因很简单，就像此前传统燃油汽车自主品牌偏爱日本三菱的动力系统一样，三星SDI、LG化学和松下等日韩动力电池的性价比很高，同样能量密度的日韩动力电池不仅续航能力更好，同时质量合格率也更高，对于任何一家制造业来说，质量更好、价格低廉的供应商都会是首要选择。
电池“目录”或影响下半年销售
对于江淮这样缺乏强力的合资项目为企业生产发展持续供血的企业，发展国家政策扶持的电动车项目成为可持续发展的一个重要选择。根据江淮汽车发布的产销统计快报，2016年上半年，江淮汽车共生产纯电动乘用车10031辆，同比暴涨303.66%；共销售纯电动乘用车9720辆，同比大幅度增长261.07%。其中6月份单月产销分别为1183辆和1349辆，同比分别增长15.75%和32.91%。新能源项目成为了江淮汽车一个重要的新增长点，因此其对于政策的判断也表现出格外谨慎的态度。
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