为了促进氢燃料电池车的普及，日本经济产业省日前发布了《氢燃料电池车普及促进策略》，将氢燃料、氢燃料电池车相关的国际技术标准引入日本国内，并将其作为国内氢燃料电池车行业标准。
■限制放宽
为了在2015年正式开始普及氢燃料电池车及加氢站，在确保安全的前提下，日本经济产业省开始修订各种技术标准。
目前，国际上采用的是《氢及氢燃料电池车相关全球技术法规（GTR）》，各项技术指标与日本国内并不完全一致。日本经济产业省表示，在日本，氢燃料、氢燃料电池车相关的压力容器、附属品标准要比国际标准更严格，通过此次修订，全部采用国际标准，实际上相当于标准降低了，这一举措有望促进氢燃料电池车的普及。
日本经济产业省采取的具体做法是，修改《高压气体保安法》，将每次补给的氢燃料压力上限由大约700个大气压提升至875个大气压，从而扩大氢气罐容量，将车辆续驶里程提升20%。日本经济产业省还准备修改一些细则规定，使日本标准与国际标准在细节上相接轨，这样一来，日本车企制造的氢燃料电池车更易于出口到海外。
日本非常重视氢及燃料电池技术的开发和应用，由经济产业省制定了2030年全面普及氢燃料电池车的战略目标。隶属于经济产业省的燃料电池实用化推进协会（FCCJ），先后于2009年7月和2010年7月发布了《燃料电池车及加氢站2015年商业化路线图》，明确指出2011年～2015年开展技术验证和市场示范，随后进入商业化示范推广。
为了打造“氢社会”，日本自民党议员于2013年6月成立了“促进实现以FCV为中心的氢社会研究会”，丰田等车企也参与其中。考虑到氢燃料电池车成本问题，研究会计划本月向政府提交申请，要求政府为消费者提供购车补贴及燃料费补贴，使消费者购车的实际费用降至200万日元，并提议在氢燃料电池车起步阶段免费供应氢燃料。
另外，为了促进氢燃料电池车的普及，东京都也在酝酿减税及补贴等措施。东京奥组委今年5月初确定，2020年东京奥运会期间，运动员及大会相关人员的交通工具将全部使用氢燃料电池车。正如日本汽车工业协会会长丰田章男所说的那样：“东京奥运会是展示日本技术的绝好机会。”东京都知事（东京都最高行政长官，相当于北京市市长）舛添要一表示：“通过氢燃料电池车给世界留下环保、和谐的未来都市形象。”
■车企受益
此次经济产业省放宽标准，对于丰田、本田等拥有氢燃料电池车产品的车企显然很有利。标准放宽后，丰田氢燃料电池车的续驶里程有望提升至600公里，可以从东京直行至大阪，中间无需补给燃料。
在混合动力车取得成功之后，丰田押宝氢燃料电池车，为此不惜与特斯拉分道扬镳，终止电池研发联盟。丰田北美CEO吉姆·伦茨表示：“未来我们的研发重心主要集中在燃料电池上。”丰田发言人迈克·米歇尔斯同样表示：“今后公司工作的重点将放在氢燃料电池四门轿车上，该车将重点面向美国加州市场，同时公司还将支援当地的加氢站建设以支持这项技术。”
丰田正在考虑将氢燃料电池车的投产时间，由原计划的2015年提前至今年年底，预计初期售价为800万日元，之后逐步下降，到2020年东京奥运会时价格将大幅下降，大约相当于现在的混合动力车。
另一方面，加氢站建设费用庞大，不一定能按时满足车辆需求。在日本国内加氢站建设完善之前，丰田计划自建5座流动加氢站。丰田还计划今后与本田及其他车企、大型燃气公司、石油公司一起努力，组建事业运营团体。
