丰田一直都是节能车以及新能源车领域的“霸主”，从第一辆混合动力普锐斯开始，它就长期统治着这个领域，让其他品牌望尘莫及，近日，丰田又“放大招”了，有消息称，2015年，丰田将推出新的燃料电池车，续航能力将达500公里！而且，其预期售价也将缩减一半，所以，拥有一辆不昂贵的燃料电池车，这可不是梦。
丰田氢燃料电池车东京车展亮相
据路透社消息，丰田汽车近日表示他们下一代氢燃料电池车将于2015年左右上市，售价将低于10万美元。
据悉，丰田表示新一代的氢燃料电池系统成本大约为500万日元，约5.1万美元，而此前该系统造价超过了100万美元。
丰田将宝押在燃料电池车上，它认为这种将氢气转化为电能、排放物仅为水，并且使用习惯与现行的汽油车几乎无异的产品，是下一代最现实的新能源车。
“我们希望在2020年前能够实现年销数万辆的目标，”主管经理Satoshi Ogiso，早些时候在东京展示丰田科技新成果的时候表示。
丰田工程师Hitoshi Nomasa解释称，公司将力求降低氢燃料电池的铂金使用量，主要途径是改进铂金材料的镀层技术。当前铂金在世界市场上售价为每盎司（约28克）1380美元，目前丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克，未来将减少到30克左右。而目前柴油车的柴油催化转换器需要使用20克铂，丰田正在努力向这一目标靠近。
另外，丰田还将减少高压氢燃料箱的碳纤维材料使用量，并大量应用低价、大批量生产的零部件，从而控制成本。
跟电动车不同的是，氢燃料电池车并不需要花上数小时进行充电，续航里程也不仅仅局限在100~200公里以内，而是跟汽油车一样，在数分钟之内就可以完成加氢过程，并且续航里程也与汽油车相当，据悉新车续航里程可超过300英里，相当于500公里左右。
不过，如果要普及氢燃料电池车，首先就是要让加氢站跟加油站一样普及，另外车辆的零售价也要降低到消费者可以接受的水平。
目前，丰田在美国和日本为政府提供了100辆燃料电池车进行试验，还未向公众开放。而新一代燃料电池车将首先销售到如日本、美国和欧洲等特定地区，新车将于今年11月的东京车展上正式亮相。
此外，丰田还与德国汽车制造商宝马在燃料电池车领域有合作，希望能够在2020年前真正推进这项技术的前行。
宝马i3已获8000辆订单 i5最快2015年推出
宝马自2011年正式发布i子品牌以来，就打算用其进军电动车领域。当然，随后一系列与通用、丰田的合作，也让它在这个领域成长迅速。首批亮相的两款i系列车型，分别为i3纯电动车和i8插入式混合动力超跑，两款车都个性十足，并且已经开始踏上量产之路。据彭博社日前消息，宝马i3纯电动车距离上市还有一个月时间，但订单量不断攀升，宝马考虑未来扩大该车产出。
10月15日，宝马CFO弗雷德里奇·艾希纳表示，目前宝马手里的i3电动车消费者订单量超过8000辆，预计2014年将销售10000辆以上，并且“将根据市场需求调整产出”。
宝马i3是紧凑型城市纯电动车，也是宝马集团第一款批量投产的电动车产品。该车将于今年11月16日在德国上市，2014年上半年进入中国、美国和日本等市场。该车在德国售价为34950欧元，而在美国售价为41350美元，约合人民币25万元左右，低于业内此前预期。
既然是家族，宝马i品牌还将继续扩大。据荷兰《电讯报》日前援引一位匿名宝马高管消息称，在宝马i3和i8之后，i品牌下一款车型将是所谓的i5。目前欧洲媒体纷纷猜测i5有可能定位于中级轿车或是MPV，为电动机搭配汽油机的动力方式，最早将在2015年上市。
奔驰B级电动车2014年上市 叫板宝马i3
近日，据美国媒体消息称，戴姆勒集团研发主管托马斯·韦伯表示，公司即将面世的B级电动车将比2014款宝马i3及电动车市场的其它竞争者更为出色。韦伯表示，B级电动车一次充电可支持200公里的行程，满足“日常驾驶”，扭矩超过300牛米。B级电动车百公里加速可以在7.9秒内完成，最大时速160公里每小时。电池仅需三小时即可完成充电。该电动车还配有一个两级能量回收能源和两级制动踏板。
据悉，梅赛德斯-奔驰B级电动车将于明年春天在美发售，欧洲版计划明年秋天上市。不过，作为一辆纯电动车，似乎还是缺乏与丰田叫板的底气。
特斯拉股票，赶紧抛吧
如果我说，目前风头正劲的特斯拉热潮就像1637年的“郁金香热”一样，会不会显得我太不厚道？想当年，由于投机者的恶意炒作，使得一支郁金香的价格差不多相当于一个普通工人10倍的工资—而现在，这股热潮似乎又卷土重来了。
没错，重现这股热潮的就是特斯拉。很难想象，一只公司市值也就200亿美元、到目前为止仅售了20000辆车，关键公司还没开始盈利的股票，竟然卖到了185美元每股！哦，差点忘了说，这家公司目前生产线上成熟的车型也就一款Model S，而它甚至连从旧金山开到洛杉矶的续航能力都没有。后续车型呢？有倒是有，不过此前准备上市的SUV车型却一推再推，至今还没个准信儿。
毫无疑问，特斯拉是那些绿色环保主义“新星”的宠儿。它的确是电动汽车的楷模，但是目前为止还没可能达到普及的程度。原因嘛当然首要的还是续航里程问题：充满电的Model S当然可以作为城市内交通的日常通勤用车，但它却不太可能成为家庭自驾游的选择。
尽管Model S很显然是一款超赞的好车，不过，要想在销量上也有超赞的表现，那么它的“心脏”可能要换成内燃机的才能做到，当然，还要有一个不错的销售体系，那么消费者才可以更轻松地到当地经销商提车。哦对了，要是消费者还能在电池用尽的时候方便地找到地方更换电池，那就更完美了。
不过目前的情况是，如果你的Model S没电了，即便是你幸运地找到了分布在北美的23个超级充电站中的一个，还需要至少等上半小时，才能再多跑个几英里。当然，特斯拉已经开始在其中的8个充电站里进行换电池的可行性测试，不过，我还是要友情提示特斯拉车主：如果你打算从加州开到华盛顿D.C.，那么还是建议配辆拖挂车比较靠谱。
不论怎样，特斯拉是一个极好的试验品，也是科学怪人Elon Musk实现的一个梦想。不过，在现实面前，那些制造梦幻泡泡的投资者也需要考虑到经济效益问题。特斯拉并没有实现盈利，它甚至连一分钱都还没挣到。它的银行账户也并非无额度的超级钻石卡，政府对这个伟大电动车实验的投资也很快会终止。
所以，只有那些投机分子才希望看到终有一天特斯拉的倒下—但我绝对不是。我十分希望看到特斯拉的成功，不过我认为成功的前提是它拥有一颗油电混合的心脏才会更加靠谱。
试想一下：拥有特斯拉一样性感的外形，但是比目前的Model S更高效、续航里程更远，且使用更方便，会不会让你很心动？
目前，通用和丰田的插入式混合动力已经拥有了几乎与纯电动车相当的节油能力。跟特斯拉不同的是，它们的电动车还搭配了一个汽油机，可以让你的“旧金山-洛杉矶”自驾之旅毫无压力，完全不用担心找不到充电站的问题。另外一个非常典范的例子就是宝马，即将推出的全新i3电动车仅限于城内使用，但随后推出的i8却配备了汽油机，出城无压力。
此外，通用、丰田和宝马等拥有新能源车的汽车品牌，在全国都拥有广大经销商来解决车辆突发的故障；任何一个品牌的生产线都拥有不止一款车型；每个品牌都有强大的资金来源；同时，与特斯拉最为不同的是，任何一个企业都是用盈利来支撑它们的未来。
所以，无论是宝马、通用，还是丰田、日产等，即便是某个项目失败，也完全不用担心企业就像泡沫一样一戳就破。所以，对于这些企业而言，绿色的未来似乎更为稳健和明确。
于是乎，亲们，如果你手中持有特斯拉股票，伺机而抛吧。
（本文作者：Dutch Mandel，著名汽车杂志AutoWeek出版商，本文原载于《美国汽车新闻》。本报记者陈鑫欣编译报道，有改动，有删节。）
