近日，有消息称，特拉斯在中国的业务审批流程并不乐观，同时，还面临商标被抢注的棘手难题，如此看来，特斯拉计划下半年开设中国第一家销售店的计划恐难以实现。
首先，特斯拉在华商标，包括“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors” 均被抢注，其中“TESLA”在华商标遭索价约为两亿元人民币，这一定程度也解释了，为什么上半年特斯拉汽车一位高管宣布进军中国，并且租赁相应的店面之后，迟迟没有更多的动作。
另外，北京市工商局的企业信息公示，特斯拉于2012年11月7日独资成立了拓速乐汽车销售(北京)有限公司，注册资本为200万美元，法人代表是特斯拉首席财务官迪帕克阿胡贾，经营期限30年。按照中国的外商投资管理办法，以外资身份注册公司，只是完成了审批流程的第一步。接下来，特斯拉还需要在中国成立总经销商，并向商务部备案。随后，总经销商才可以向国家质监总局申请进行3C认证，最后还要经过国家环保部以及地方环保部门的车型认证，才能正式在中国进行销售。业内人士表示“审批流程至少一年半，年底开业的计划显然过于乐观。”
抛去这两方面的原因不说，目前，中国新能源汽车尚处于市场启动初期。据国家能源局网站公布消息，截至2012 年12 月，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74 万辆。《中国新能源汽车产业发展战略研究(2013)》显示，从目前实际情况来看，整个新能源汽车市场因为动力电池技术、新能源汽车商业模式、充电站基础设施等问题尚未完全解决而并未实现产业化发展。这也说明，目前中国尚不具备大面积推广新能源车的市场氛围。
进军中国，产品定位是关键因素。特斯拉生产的Model S电动车起步价为5.99万美元，高端车型售价高达10万美元。考虑到关税因素，Model S进入中国后的售价可能高达80万元以上，这样的售价，在中国这片尚未成熟的新能源车市场上，显然没有竞争力。
