特斯拉（Tesla）创始人穆斯克（Elon Musk）近日宣布，将在3至4年内推出廉价版电动汽车。与当前Model S相比，新车成本将降低一半。如果售价同比降低，那么廉价版电动汽车的售价大约在3至4万美元（按照当前汇率，约18万-24.5万人民币）之间。
而在德国，一家名为街头滑板（StreetScooter）的公司将在今年底小规模量产售价在0.5至1.5万欧元（约4万-12万人民币）间的短程电动汽车。如果这一产品和模式成功，将极大提升德国总理默克尔力推的在2020年前全德国实现100万辆电动汽车保有量目标的可能性。目前，全德国电动汽车的保有量还不到1万辆。
（图：StreetScooterCEO凯普克与团队和同盟伙伴共同开发的廉价版电动汽车已经被用作德国邮政的快递车）
尽管今年第一季度特斯拉售出了4,750辆，单季度实现扭亏为盈，但这远不能说明电动汽车产业已经破局。不要忘记，Model S目前还只是少数富有阶层的时尚或环保符号，与大众消费毫不沾边。2012年，仅中国汽车市场的乘用车总销量就超过了1,900万辆。
就连穆斯克本人也坦诚，他真正瞄准的是电动汽车的大众市场，而现阶段推出高端豪车只是为将来持续的研发投入、商业拓展做前期积累。近期，穆斯克还宣布了在全美建立快速充电网络的计划。待到3-4年后，特斯拉进入大众市场的时机成熟时，其充电网络也已经颇具规模。这可能就是特斯拉曲线救国、未来称霸电动汽车市场的如意算盘。
然而，在我看来，德国StreetScooter公司在电动汽车领域的创新和突破可能对整个汽车产业产生更具颠覆性的影响。让我们看看他们有哪些突破和创新。
精确的市场定位。当电动汽车厂商纷纷把精力花在如何造出更高续航能力的电动汽车时，StreetScooter反其道而行之，依据装配电池数量的多少，它的电动汽车续航能力在45公里到150公里之间。在定价上，StreetScooter瞄准售价在5,000欧元到1.5万欧元的细分市场，而现今市场上电动汽车的普遍售价在2万欧元（约16万人民币）以上。
电动汽车的续航里程是否越高越好？逻辑上来说是的，但从需求来说未必。据调查，城市人90%-95%的出行里程在90公里以内。既然如此，我们现在是否一定要为偶尔的长途旅行多支付几倍的成本呢？事实上，当今最先进的电动汽车的续航能力也无法与最廉价的传统汽油车相匹敌。
凭借出色的性价比，StreetScooter很可能成为有环保意识的大众群体的首选——他们完全可以在长途旅行时采用租车或公共交通的方式；也可能成为很多家庭“第二辆汽车”的最佳选择。
电池租赁模式。StreetScooter的超低定价与其电池租赁的模式有关。在车辆销售中，电池是不包括在内的，需要另外付费租赁。通常电池成本占电动汽车成本的一半，这对消费者来说是巨大的负担。而且，由于汽车电池技术的还不成熟，电池的寿命和稳定性也会成为让消费者做出选择的障碍瓶颈。当电池脱离汽车，而成为一项对用户来说独立而无风险的长期服务被提供时，消费者的承受力会大幅增加。
需要注意的是，虽然StreetScooter采取的也是换电模式，但与刚刚宣告破产的Better Place的商业目标不同。Better Place是用换电的方式取代充电站，而StreetScooter针对的短距离行程，家庭仍然是绝大多数行程的中心，包括充电地点。
颠覆传统汽车设计、制造。无论是宝马、奔驰，还是特斯拉，传统的汽车制造是整车厂商主导和“说了算”的金字塔型模式，StreeScooter彻底颠覆了这一方式，让汽车的设计和制造过程在供应商的支撑下完全扁平化。这一模式还创造了12个月设计和制造一部汽车的奇迹。
本质上，StreetScooter是协同制造的结果。不同的参与者（包括汽车不同部分、不同零部件的供应商）在同一个虚拟平台上协同工作。每个参与者的创造性都被极大地激发，只要符合事先确立的设计纲要，任何参与者都可以“说了算”。
最广泛的合作者同盟。StreetScooter的组织架构理念可以理解为“团结一切可以团结的力量”——只要你认为可以为电动汽车的设计、制造、营销、销售、服务等任何方面贡献力量，都可以参与其中。
StreetScooter目前已经结集了上百家同盟者，他们有汽车行业中的知名公司，包括邓禄普轮胎、海拉（HELLA），但更多的是不为人知的中小企业。除了汽车零部件生产商，服务商、软件提供商、营销公司、租车公司等等各种类型的公司也是同盟的参与者，比如协同软件平台提供者PTC、来自以色列的3D打印公司等等。当然，同盟者也被划分为不同层次，最核心的层次既出资金、又提供服务和产品，他们是StreetScooter的股东。
合作者同盟的模式最大的益处是低成本整合一切可以整合的资源，比如电动汽车生产出来以后，要依靠相应的销售网络、售后服务网络，一些拥有这些资源的公司参与进来以后，未来的销售和服务就变得水到渠成。
今年5月，StreetScooter的电动汽车已经作为投递车开始在波恩为欧洲最大的快递业公司德国邮政（Deutsche Post）提供服务，德国邮政对这款高性价比的电动车相当满意，打算在明年将波恩所有的快递车都换成StreetScooter的电动汽车。目前，StreetScooter已经接到数千辆订单。
相比于特斯拉，StreetScooter运用颠覆性的模式，让新车制造的速度和投入产出比提升了10倍。成立之初，StreetScooter的总投资仅为230万欧元，而截至量产前还未追加投资。目前看来，其商业模式非常健康。
对于大众所担心的充电网络问题，StreetScooter的核心创始人凯普克（Achim Kampker）认为，这是一个“鸡生蛋，亦或蛋生鸡”的问题，“当我们行驶在道路上的电动汽车够多的时候，基础设施自然就会增加。”凯普克认为。
Righttime, right thing（正确的时间，做正确的事情），StreetScooter模式下的电动汽车恰逢其时——既充分运用了技术，又没有为技术和各种电动汽车发展的各种限制所困，更没有依靠政府补贴来催促一个产业的发展——这可能是中国政府应该借鉴的。
出生于1976年的凯普克是德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University，相当于美国的麻省理工）最年轻的教授之一。虽然比起穆斯克，他还没有成功创立过一家上市公司，也没有放出要在“火星退休”的豪言，但在汽车和制造业方面，他的确才智过人、执行力强大。如果您想要对这位年轻的德国教授了解更多，请阅读《福布斯》中文版5月刊（下）《汽车制造颠覆者》。
(图:左一为StreetScooter CEO凯普克,右一为德国总理默克尔)
