在深圳开电动出租车已经一年的朱辉(化名)最近有点烦。因为充电的问题，在最近两个月里朱辉经常与一些开电动出租车的新司机发生口角，甚至有一次还差点动手。
“为争抢充电桩，吵架似乎已成为每日的家常便饭。”2012年12月5日，朱辉对记者表示， 前两天早上换班前去充电，光排队就花了两个小时， 还错过了换班交车的时间点，“短短两个月，激增300多辆电动出租车，而给电动出租车充电的充电桩才增加了100多个，加上充电站地理位置分布的原因，充电难题再次凸显。”
2012年12月上旬，记者从深圳鹏程电动出租车公司(下称“鹏程电动”)了解到，截至2012年12月5日，深圳实际已上路的电动出租车已增加至450辆，相比年初增加了2倍左右。而2012年底前深圳电动出租车数量已增加到800辆。
相反，深圳市区的电动出租车专用充电桩数量仅200多个，2012年新增专用充电桩数量仅100多个。
“理论上，一个充电桩能满足三台电动出租车每日的充电需求。”鹏程电动副总经理舒波对《新产业》表示，公司正在协调处理充电难题，尽快让新司机熟悉和掌握电动出租车充电规律，是目前唯一的解决方式，“若深圳电动出租车数量增至800辆，充电基础设施，仍然还是一个难题。”
数量突击
作为国内新能源汽车示范推广运营的排头兵，深圳早在2010年5月就投入了50辆比亚迪纯电动e6作为出租车示范运营。到2011年大运会前夕，深圳再次投入了250辆e6电动出租车。
但实际上，深圳300辆电动出租车完全上路投放，是推迟到2012年10月左右。因为，直到9月， 位于深圳福田交通枢纽中心地下车库新增的116个充电桩才正式投入使用。
在此之前，深圳市区的电动出租车可使用的充电站大概17个，充电桩才100个左右，仅能满足200多辆电动出租车的需求。
深圳市发改委的数据显示，截至2012年10月底，深圳示范推广的各类新能源汽车总数已达3390 辆，其中公交车2050辆、电动出租车300辆、燃料电池车62辆、公务车20辆、家用车超过958辆。
“10月至11月期间，大概新增了250辆电动出租车，按照每周投入50辆的速度在增加。”朱辉透露，2012年12月5日，鹏程电动再次投入50辆电动出租车，让深圳电动出租车总数量增至450辆。
“如果要在2012年年底达到深圳市政府年初制定的800辆的目标，就意味着在剩下不到一个月时间，还要投入350辆电动出租车。”朱辉说。
据悉，在深圳电动出租车加速投放之前，深圳市充电桩的数量也在突击增加中。
《新产业》在2012年5月对深圳电动出租车充电桩的调查结果表明，当时深圳市区可供电动出租车使用的充电桩在90台左右。而今天，深圳市已有62座电动汽车充电站，分布在罗湖、福田、南山、宝安、龙岗、盐田各区。
“单纯按照数量上来讲，满足800辆电动出租车充电绰绰有余，但实际的情况并没有这么简单。”鹏程电动一位车队队长指出，电动出租车主要运营在罗湖、福田和南山三个区域，加上e6电动出租车实际续航里程在200多公里。
因此，电动出租车司机一般都会选择在上述区域的充电站充电，也导致分布在龙岗、盐田等区的充电站利用率极低。
“相反，市区200多个充电桩，却车满为患。” 上述车队队长说，每天司机交班都会出现两个充电高峰期，很多司机都要排队30分钟到1个小时，才能充上电，加上充电1个小时，所花费的时间有时超过3个小时，“时间就是金钱，司机当然会怨声载道。”
其实，上述车队队长最近两个月也很郁闷。自己车队的司机频频反应排队充电的问题，甚至还要他亲自去充电站协调此事。
“充电桩不足，已经成为电动出租车如期投放的最大障碍。”上述车队队长说：“如果充电问题得不到根本解决，到2012年年底，深圳真正投放上路的电动出租车数量可能只有600辆。”
充电矛盾
为缓解充电矛盾，鹏程电动已多次调整充电方案。
最新方案是，从2012年12月6日起，拥有116 个充电桩的福田充电站只对新加入的电动出租车开放。并将为每台新车编排号码，号码都喷印在充电桩上，每台充电桩对应三辆新车。此外，新增的电动出租车还可以到深圳其他充电站充电。
相反，2012年9月前已经上路的电动出租车基本被禁止在福田地下车库充电站充电。
“老司机已经非常熟悉电动出租车的充电规律， 可以更合理安排充电时间。”鹏程电动有关人士指出，这种安排也是阶段性的，一方面是让新司机更快熟悉和掌握充电规律，另一方面也是为了安抚新司机，以便未来新增电动出租车，可以招募到新司机。
尽管如此，充电的矛盾还是时有发生。
“而现在根本没有选择，所有的地方都需要排队。经常早班前充电要排队等4辆车。”朱辉说。
一些老司机本身就对公司安排十分不满，若踫到新司机抢占自己的位置，甚至会强行拔下正在充的充电枪。
“为了充电，还有司机打过架。罗湖那边只有2 个充电站，12个充电桩，要充电的出租车往往有几十辆。”2012年11月才加入电动出租车行列的张强(化名)已经想要退出。
“电动车开了180公里就剩下30%的电，哪里还敢再拉客，需要赶紧找充电站。”张强指出，每天光充电就要四五个小时，还要排队，“以前开传统出租车，每个班可以开12个小时。”
对于出租车行业来说，时间就是金钱，充电将直接导致运营收入的减少。
“去年上半年跑一个白班，每天收入700元很轻松，好的时候还能达到800多元。最近两个月，好的时候也才能收入600多元。”朱辉说，当初就是因为收入可能更高，尽管充电麻烦，才来开电动出租车， “相信新加盟的司机，也是出于同样的想法。”
所有的矛盾和怨言在上述车队队长看来，都是正常的，毕竟目前的充电站资源有限，而且新投入的电动出租车需要一段时间的试用和磨合。
上述车队队长说：“200公里左右的续航里程其实并不低，老司机们就能很好的调剂充电时间。当然，公司也正在合理分配和调剂充电资源，替司机解决问题。”
闲置的充电站
与市区内充电站排队等候的场面有天壤之别的是，盐田大梅沙、沙头角等地方的充电站几乎闲置。
2012年12月6日下午1点，位于大梅沙奥特莱斯购物村旁的充电站里空无一车。
记者注意到，大梅沙充电站共配置了20台充电桩，全部采用刷卡式自助，无需工作人员。
旁边停车场工作人员透露， 大梅沙充电站在2011年7月份开通，建成以来，使用状态并未饱和， 定期会有比亚迪的工作人员来维护。
“在夏天旅游旺季时候，每天最多有10辆电动出租车过来充电，冬天有时一天一辆车都没有，平均每天来充电的电动出租车不会超过5辆。”上述工作人员说。
此种情况也出现在龙岗，龙岗大运中心城附近的两个充电站基本处于闲置甚至关闭状态。
鹏程电动一位负责人表示，目前深圳仅鹏程电动在运营纯电动出租车，覆盖范围主要是在深圳市区。
闲置的不仅仅是偏僻地区的充电站，还有私家车充电桩。
距离大梅沙充电站只有400米的万科总部大楼停车场，也设置了21台充电桩，但却未通电。附件的居民表示，这些充电桩在2011年大运会之后便安装好， 主要是提供给私家车使用，但至今从未开通使用过。
