电动车来袭 李一男：锂电革命驱动工业艺术" alt="互联网+的智能电动车来袭 李一男：锂电革命驱动工业艺术" width="640" height="388" border="0" vspace="0" style="width: 640px; height: 388px;"/>
锂电池到今天已经有23年的历史。锂电池带来了大量传统行业与产品的改变，锂电总能让续航更持久、设计更轻薄。从MacBook Air的设计，到特斯拉的诞生，这些都是锂电池带来的...
雷军在做小米插线板时曾经这样吐槽这个世界：这个世界产品太丰富了，但是你想要挑出一个真正设计优雅、做工细致的产品又太难太难了。这个世界很多产品都重新设计、全面改变。插线板是这样一款产品，电动车同样也是。外形笨重、电池不给力、车速难以控制、充电速度慢等各式各样的问题都让传统电动车显得不够“优雅”。
一台优雅的电动车或许应该是这样的，一系列传感器的运用、人性化的交互方式、可联网互动、大量应用的开发——时尚靓丽像自行车一样轻薄，超强的续航，车上有着专门的手机座充，电动车上还有专门的耳机插孔......当来电话时，轻轻拨一下扶手上的按键即可接听电话，手机和电动车通过蓝牙连接后还可以进行路程记录和实时分析前方路况......这样的一台电动车看似遥不可及，但在一群“偏执狂”眼中确近在咫尺。那么问题来了，华为出走太子李一男所领导的牛电科技又是怎样打造一台这样的电动车的呢?
锂电池的电动车革命
锂电池到今天已经有23年的历史。锂电池带来了大量传统行业与产品的改变，锂电总能让续航更持久、设计更轻薄。从MacBook Air的设计，到特斯拉的诞生，这些都是锂电池带来的革命。锂电池的技术发展的突飞猛进，使得其运用在电动踏板车上成为可能。不管能量力度，还是放电的品质方面，锂电池都有了长足的进步。
即使锂电池在电动车上具有可用性，但目前国内电动车市场90%以上都使用铅酸电池，如此高的市场占有率是铅酸电池生产工艺简单，要求很低，但铅酸电池的循环寿命差，能大电流放电，比较重，而且铅和硫酸都污染环境，并不理想。相比来看，锂电池的循环寿命长，放电平台平缓，单个电池的电压高，能量密度高，电池比较轻;缺点是比较贵，生产工艺比较复杂，要求高。即使面临着这些工艺难题，小牛电动依旧毅然决定使用锂电池作为动力源，在电动踏板车产品中，小牛电动也是第一家使用锂电池的产品。
这样的选择对于小牛电动来说或许会让产品生产难度变大，但对于电动踏板车行业来说，锂电池的运用或许将带来同样会带来产品的新生和行业的颠覆。电动车用户最在意的问题在于电池需要每日一充，一旦忘记充电，极有可能出现推着车子在马路上艰难彳亍前行的尴尬局面。但小牛电动锂电池的运用带来了电动车续航、充电、品质，还有技术等各个方面都有了突破性的发展。再加上传闻中家庭普遍的充电标准，和兼容城市汽车充电桩，小牛电动的续航问题显得微不足道。解决充电问题后，李一男打造的小牛电动或许将成为下一个特斯拉。
供应链的自我掌控力
“供应链”的定义为：“围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中。对于一个初创品牌和互联网产品来说，供应量往往是需要面对的最大问题。小米和锤子在发展初期中面临的产能、品控困境实质上就是对供应链和代工厂无法牢牢掌控导致的问题。
实际上，牛电科技最初确实打算模仿小米把供应链外包给代工厂处理，但在半年时间内找各种大大小小的摩托车厂和电动车厂后，李一男都无法找到理念、产品都能够与小牛电动相契合的工场。电动车作为一个互联网与传统工业结合相结合的领域，产业零部件比较多，零部件供应商高达三四百家，很难找到符合品质的代工厂。行业内各家巨头实际上都采用了自建工厂、自主生产的模式，在激烈的电动车市场竞争中，自建工厂实际上是一种更为理性合理的选择。
据了解，牛电自建的工厂位于江苏省常州市，自建工厂占地50亩，目前拥有4条全自动生产线，2条全自动测试流水线，主要负责整车与零部件的生产。当外包供应链时，供应链管理需要协调企业内外资源来共同满足企业需求，中间企业与供应量之间的沟通环节显得极为重要。小米、锤子在产能爬坡的初期，供应链负责人往往要住到工厂去不断去协调沟通。但是，当掌握在牛电自身手中时，缩短现金周转时间、降低企业面临的风险、实现盈利增长、提供可预测收入等各项优势凸显出来。
台风口背后的工匠精神
万事俱备，东风齐全。在方向、资本、政策、产品等维度上，小牛电动显得得天独厚，华为太子李一男选择革新电动车行业在这个“互联网+”以及工业4.0的时代无疑是走上了台风口。
