在杭州，电动汽车无需摇号、免购置税，购车者最高补贴可达8.7万元，众多利好却并没有迎来消费热潮，不少观望的消费者都止步于电动汽车充电难。所幸，这样的局面即将成为历史。
10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出将制定全国统一的私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本，同时也鼓励物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，直接办理报装接电手续。
充电设备匮乏私家车主望而却步
目前，电动汽车在杭州非但不受限牌政策影响，还能享受免除车辆购置税、购车享受一定量的财政补贴等优惠措施，再加上国家补贴，每辆电动汽车等最高可获得8.7万元。去年3月26日起，杭州市交通局共发放23208个新能源车指标(包括纯电动车、插电式混合动力车等)，实际上牌数量只有16569个。
新能源车指标增长量不小，但购买比例却并不协调。23208个指标申请中，个人申请新能源车指标数仅为1159个(实际上牌1031个)，不到总量的5%，剩余大多数指标由租赁企业申请。
为什么无需摇号还有补贴的电动汽车不受私家车主待见？记者随机采访了不少曾有意向购买电动汽车的车主，得到的回答很统一：因为没有合适的充电柱。
目前个人建一个充电桩成本大约需要2万元，4S店可以提供部分技术支持，国家电网也很支持，但大部分工作都要自己完成，就跟家里拉个网络一样，网线由运营商来拉，家里的路由器都要自己动手装。但除去企业公司等，很多私家车主没有独立车库，安装充电桩关系到用电安全以及物业产权问题，往往需要社区、物业审批，但在此之前并没有相关行政依据也并没有先例，所以私家车主要想在小区内设立电动汽车充电柱会经常碰壁。
新小区必须预留10%车位给充电桩
此番新政将彻底结束这样的尴尬局面，新政鼓励“桩站先行”，要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。
对于已经建成的小区，新政旨在打通“物业关卡”，提出将制定全国统一的私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本，并依据此示范文本明确物业服务区域内建设管理充电基础设施的流程。同时指导意见提出，鼓励物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造，直接办理报装接电手续。
此外，《意见》提出，优先在大型商场、超市、文体场馆等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘(P+R)等公共停车场建设公共充电设施。有条件的加油站也可以配建公共快充设施，有条件的单位和个人充电设施可以向社会公众开放。
