宝马集团董事迪斯博士罕见地出现在了宝马中国与百度合作主办的“天生互联”编程马拉松大赛活动的现场。看着年轻的工程师们轮番上台展示他们车载系统开发的应用程序，迪斯博士不时报以热烈的掌声或微笑。他说，这些应用程序日后极有可能整合进BMW互联驾驶。
2014年宝马在中国进入到一个全新的发展阶段。7月16日，宝马正式对外宣布，与华晨汽车的合资合作协议延长至2028年，基于此，宝马公布了扩大在华产能、拓展国产产品线，以及在中国投产先进的发动机等一系列计划，展示了宝马对于中国市场进一步投入的决心。但在面向未来的战略布局中，推广电动车和互联驾驶将成为宝马的重中之重。在日前举行的宝马集团研发媒体交流会上，迪斯博士与我们的对话就围绕于此而展开。
德国总理默克尔日前的中国之行，为中德两国在电动车方面的合作带来了进展，特别是在充电标准上，中德两国实现了统一。这为9月份宝马i3和i8在中国的上市铺平了道路。宝马是既特斯拉之后第一个大力推广电动汽车的传统汽车公司，但很显然，宝马希望它的风头要盖过特斯拉。
在对特斯拉将电动车核心技术专利开放的策略予以肯定之后，迪斯博士话锋一转，他说，宝马并不认可的特斯拉的电动技术路线。电动车必须适合城市驾驶，而要做到这一点，电动车首先必须是轻量化，另外电池要尽量的小，第三，一定要足够敏捷，足够好开。
记者：如何看待碳纤维在BMWi3和i8上的应用？
迪斯博士：我们对碳纤维充满信心，也受到了市场的积极反馈。对我们来说，得到全世界范围媒体和客户的积极好评，最重要一点是什么呢？就是BMWi3和i8作为电动车、新能源车依然保持了非常纯粹的BMW驾驶乐趣，这是我们品牌所代表的一个最重要的价值。可以说打造一款电动汽车在技术上并不像想象中那么复杂，但要让电动汽车能够兑现宝马对驾驶乐趣的承诺，这是非常大的挑战。
应用碳纤维这种轻量化的材料，是BMW i产品轻量化设计思想的一个重要方面，它的主要作用是要抵消因为装配电池而额外增加的重量。但碳纤维目前是比较昂贵的材料，在主流车型中大规模应用的时机还没有成熟，将来可能只在车辆局部进行应用。
记者：2013年末到2014年初，宝马的竞争对手在旗舰级轿车和SUV上表现的非常强劲，这是否会促使BMW加速推出下一代7系轿车？到现在为止是否有明确的计划推出比7系更高一级别的轿车？
迪斯：谈到全新7系，现在只能这样说，它会按原来的计划上市。新7系很完美，现在我们暂时没有必要在7系之上推出新的车型。
记者：两年前我在外国媒体看到宝马有一个项目叫做Turbosteamer，涡轮蒸汽机项目，能否简要介绍一下进展？宝马的动力研发的方向是怎样的？
迪斯：我们的动力研发方向非常明确。第一，就是提升效率，降低二氧化碳的排放。另一方面，在获得低排放、高效率的同时，我们一直要坚守就是它的性能。
我要指出另外的一个趋势，将来汽车的动力系统将有更多的电力驱动的成分。举个例子，就是BMW i8这款插电式混合动力跑车，它有发动机，同时又有一个驱动电机，这样的技术可以让i8实现令人惊讶的效能，而它的性能可以和超级跑车媲美，甚至优于某些超级跑车，同时油耗非常低，百公里只有2.1升。宝马未来的驱动技术会不断降低二氧化碳排放，我们的动力系统会越来越高效，从几十克到零排放，我们有实力实现不同的动力、排放组合。
关于Turbosteamer涡轮蒸汽机这个项目，我们也有参与这个项目的前期工作。在提升内燃机的效率，降低二氧化碳的排放有很多研究方向，涡轮蒸汽机是解决方案之一，我们也不排除将来有可能会在某一个阶段推出相关的技术。但是我要指出，目前涡轮蒸汽机成本过于昂贵，并且会增加很多额外的重量，虽然它可以降低排放，提升效能但在目前不是特别值得去考虑的一种方案。
记者：中德现在统一电动车充电标准，我想问问您觉得统一标准有什么样的意义？中德两国政府已经牵头，未来还有美标和日标，未来全球统一标准有没有可能性？
迪斯：目前我们很高兴看到中德两国在电动车充电标准方面取得进展，对于将来加速我们产品的推出和上市，尤其让消费者可以更好去接受电动汽车有非常积极的意义。电动车的推广，电动交通时代的到来，政策制定至关重要，不仅是厂家需要生产出好的产品，从消费者角度考虑，一定要让他们打消顾虑，能够找到好的充电设施，能够去使用电动车——中国政府在这方面付出了很大的努力。
