通过不断降低成本来扩大混合动力汽车市场规模，或许是丰田在中国新能源汽车市场占得一席之地的唯一抉择。
“丰田会在中国加大新一轮的混合动力技术的推广力度，再过两天，丰田汽车（常熟）零部件有限公司(以下简称TMCAP)开业庆典将在江苏常熟举行。后续丰田将相继投放卡罗拉和雷凌的混动版车型，而至关重要的混动核心零部件将有望最早在2015年实现国产。”丰田汽车(中国)投资有限公司（以下简称丰田中国）执行副总经理董长征日前在接受经济观察报记者采访时表示。
而在人事架构安排上，亦能看出丰田对于“混动”发展的迫切心情。今年4月1日，丰田宣布奥平总一郎出任丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)新任副董事长兼总经理、丰田中国执行副总经理。在搭载国产混合动力总成的车型上市已经进入倒计时阶段，将主导这一项目的负责人升至丰田中国执行副总经理，还是丰田在华首次之举。
丰田着急的原因是，过去8年里，丰田在华的混合动力汽车推广始终裹足不前。
2006年，丰田将第二代普锐斯引入中国，开启在华混合动力推广。然而，这一市场至今未见火爆。如今，政府力推的纯电动车战略陆续在中国市场率先落地，丰田的混合动力车型却仍旧看不到爆发迹象。
解铃还须系铃人。
在意识到高企的售价可能是阻挡中国消费者青睐混合动力汽车的命门之后，丰田铁了心要通过国产路径来降低成本。“如果中国市场表现好的话，不排除效仿日本混合动力技术覆盖全系车型的做法。”丰田总部内部相关人士透露。毫无疑问，这一次丰田的集中发力能否见效，将成为左右丰田总部下一步决策的关键，也将成为中国混合动力普及的关键。
愈挫愈勇
在投放更多国产混合动力汽车之前，丰田认为有必要让普通消费者更详细地了解混动技术的优势。为此，丰田从上个月开始邀请多家国内媒体，前往日本总部进行技术“布道”。丰田公司多位高层更是亲自上阵给媒体当讲解员。
“‘中国最重要’，丰田会坚定不移地继续推进在中国市场混合动力车型推广的工作，力度只会加大不会减小。”丰田汽车公司常务小西工己在接受经济观察报记者采访时表态。而就在丰田高层做出上述表态不久前，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），《意见》明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
对于丰田而言，这是政策释放的一个积极信号。即便只在插电式混合动力技术上站稳脚跟，对于丰田而言同样意义重大。“从此次《意见》的内容来看，我国对于发展混合动力车型的大门并没有完全关闭。从现实角度而言，混合动力汽车以及插电式混合动力汽车有很大的存在空间。”资深汽车行业分析师贾新光认为。
