奇瑞汽车在产品开发、实验验证、供应链管理等方面做得都比较扎实，但是发展比较坎坷，没有盈利项目，摊子铺得太大，除了微客、重卡、轿车，还上马了农业装备项目，另外还有观致、捷豹路虎等合资项目，每个项目都处在初建期，资金比较紧张。谭秀卿认为，奇瑞退股是好事，能够集中精力做好主业，另外也反映了目前自主品牌面临的严峻形势。
7月初，进入重卡领域仅三年的奇瑞汽车正式退出联合卡车，中集集团全面接手联合卡车股权。据称，中集车辆集团董事会决议已经通过该项议案。中国工业报记者向联合卡车负责人了解相关信息时，这位负责人表示要等公司统一的消息公布。
如果消息属实，则表明奇瑞汽车已经进入深度调整期，开始断臂求生。
联合卡车的“鲶鱼”理想
联合卡车是多方合作的一个产物，主要参与方为中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团等企业。联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成，2009年8月正式启动。集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立，注册资本金为12亿元，三家公司的股权占比分别为45%、45%、10%，一期投资20亿元，未来的目标是成为世界级的重卡制造企业。芜湖泰瑞投资的控股股东就是奇瑞汽车，尹同跃任公司法人代表。
2010年12月18日，联合卡车携手联合动力举行了品牌发布暨产品上市仪式，联合卡车现场发布了旗舰级高端牵引车U460，以68.8万元的售价正式开启了上市的进程。
在联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来，联合卡车的产品价格不仅包含产品的价值，更有随车一同销售的各种服务，以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现，由单纯的价格营销上升到价值营销层面。联合卡车希望改变常规重卡销售中卖车挣钱+售后维修挣钱的模式，而将用户和企业结成利益共同体，在帮助用户创业的同时，也可以填补45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。销售则主要通过中集集团打开市场。
按当年规划，2011年联合卡车计划销售1.2万辆，销售目标为36亿元，如果加上U460所搭载的动力总成6K12柴油发动机，预计2011年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。
联合卡车拨开云雾
联合卡车筹备和成立时，恰逢我国汽车市场处于爆发式增长时期，各家企业都在迅速扩充产能，打造全产业链，奇瑞也不例外。在2009年前后，奇瑞建立了微客、轻卡、重卡基地，再加上原有的轿车基础，已经成为横跨商用车和乘用车的大型企业集团。业内人士认为，那段时间，是“只要下网就能捞上鱼”的黄金时期，奇瑞汽车“多生孩子好打架”的思想也在那时发挥到极致。
中国汽车工业协会数据显示，2010年我国重卡（含非完整车辆和半挂牵引车）销量达到101.74万辆，比2009年增长59.93%，增幅比2009年高42.22个百分点。火爆的市场刺激了企业家投资的热情。
不过在联合卡车成立后，中国汽车市场的形势就急转直下，特别是重卡行业一落千丈。2011年重卡销售88.06万辆，同比下降13.44%；2012年重卡市场销量更是大幅下滑27.8%至63.60万辆，在卡车市场中降幅最高。受大环境的冲击，在2011年，联合卡车半年销量不足百辆，可谓生不逢时，其中高端重卡的定位也颇受质疑。
