全球最大混合动力电池制造商Primearth EV Energy（下称“PEVE”）的总部位于丰田集团创始人丰田佐吉老家、风景优美的静冈县湖西市，被群山和绿树所环抱。凡进入该工厂的访客皆需要签署一份保密协议，而进入工作区的员工则需要经过不同严格程度的清除异物管理程序，这让它增添了几分神秘感。
多年来，PEVE隐藏在汽车巨头丰田背后，如同“心脏”般为全球丰田混合动力车“供血”。正是这家由丰田汽车株式会社出资80.5%、松下株式会社出资19.5%的混合动力电池制造商，最详尽地记录着丰田混动发展轨迹。
用PEVE的电池产量，可以换算出这些年来丰田混动车的产量。从1996年到2005年，PEVE的年销售额皆低于500亿日元，之后发展加速，2013年实际销售额达1520亿日元，员工也由当时的200人发展到目前的3300人。而从1996年底PEVE成立到2006年这十年间，混动车累计产量为100万辆；而截至今年6月10日，累计产量已达到700万辆。PEVE副社长松平近日接受《第一财经日报》等媒体记者采访时谈到，PEVE现在四家工厂生产的电池所用于的混动车年产量达到110万~120万辆。明年，丰田将在华搭载国产混合动力总成量产和销售的卡罗拉以及雷凌车型，第一阶段的电池将由日本PEVE将相关材料以及零部件送到中国组装，计划2016年在中国实现电池现地生产。
不过，PEVE的入华计划因“反垄断”产生波折；而坚守混动，也让丰田错过了中国的新能源政策盛宴。这让丰田混动的中国之路显得扑朔迷离。
遭遇反垄断利剑
PEVE计划在华生产混动电池的合资企业，近日因触碰中国商务部“反垄断”的相关条款而横生波折。
科力远、丰田中国、PEVE、新中源和丰田通商拟在江苏设立名为“科力美汽车动力电池有限公司”（下称“科力美”）的合营企业，各方相对应的股权比例分别为40%、5%、41%、10%和4%。科力美计划于2016年正式投产，将利用PEVE的相关技术和专利从事车用镍氢电池模块和电池组的生产。
今年7月初，中国商务部发布《关于附加限制性条件批准科力远、丰田中国、PEVE、新中源、丰田通商拟设立合营企业案经营者集中反垄断审查决定的公告》（商务部公告2014年第49号），该公告指出，鉴于科力美此项经营者集中可能会对全球车用镍氢电池市场和中国混合动力汽车市场产生排除、限制竞争的效果，商务部决定附加限制性条件批准，其中条件之一就是在市场有相应需求的情况下，科力美应该在投产后3年内实现产品的对外销售。
最终结果“有惊无险”。丰田中国内部人士在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，丰田会按照国家部委的批示要求去履行，科力美在投产后3年内实现产品的对外销售这个条件，对丰田来说影响并不大，具体情况要待关键的合资公司“科力美”成立才会明确。科力美的中方股东科力远董秘伍定军在接受媒体采访时称，今后科力美如果向第三方销售电池模块将扩大科力远的股东收益，而且科力美的电池极片由科力美旗下的科霸供应，也会扩大科霸的正负极片生产和销售量。
近几年来，中国镍氢电池增长乏力，产品产值、产量均未超过2008年的高峰，前景堪忧，其发展空间仍然取决于混动车的应用情况。中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，在发展节能与新能源车方向上，丰田与国内其他大多数车企所选择的路径不一样，所采用的电池也不一样，不同于丰田采用镍氢电池，国内其他车企基本上都采用锂电池。
