在多方呼声之下，新能源汽车免征车购税政策9月1日实施。不过，新政实施月余，记者12日走访武汉市场发现，市民对此并不兴奋，直到10月10日，武汉市国税局车购税分局才开出第一张新能源客车“免税单”，而乘用车到现在还没“开张”。“新能源汽车会不会开到半路上没电了，找不着充电桩?”虽然有“补贴”和“免税”双重优惠，但这一担忧，仍然让消费者没法放心“拥抱”新能源汽车。此外，今年5月，武汉市出台政策，按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴，业内透露，有心尝试新能源汽车的消费者，都在等待补贴政策的落实。
新政实施至今 一台新能源乘用车都没卖出去
免征车购税的政策刺激，并没有在武汉的新能源乘用车市场激起太大的波澜。“一直到10月10日，我们才开出第一张‘免税单’，是60辆新能源客车。乘用车方面到现在都没有车主申报免税。”12日，武汉市国税局车购税分局一位负责人告诉记者。
据介绍，这60辆新能源客车的买主是武汉通宇新能源汽车运营有限公司，公司董事会秘书成龙介绍，每台客车价税合计100万元，免税85470元，60台车合计免税512.82万元。“我们公司主要做通勤车服务，因通勤车起点终点都比较固定，充电方便，是比较适合用新能源客车的。”
成龙告诉记者，公司曾在去年购进30台新能源汽车，没有享受到车购税优惠，正是因为政策的刺激，公司才一次性购进了60台客车。
和客车相比，新能源乘用车市场虽然看上去热闹，但成交额颇有点冷清。“8月初，我们在店里放了一台‘秦’，基本上每个客户来，都要看一下，问一下，但到现在都没有顾客下单。”比亚迪精华龙康店总经理苟滔介绍。
等本地政策落实 消费者期望完善充电设施
新能源车在武汉不是没有人买，为了拿到更优惠的价格，不少消费者选择“曲线购买”。“‘秦’出来之后有几个武汉的车主，跑到深圳去买，然后回来过户。‘秦’的国家补贴是3万多，深圳按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴，武汉也有这个政策，但到现在还没落实，在湖北买性价比显然不高。不过户也有，毕竟现在都是六年车审，而且新能源车免过路费，所以有的车主现在就先使用深圳牌照。”苟滔向记者介绍，“等政策落实了，估计会有人买的。”
东风日产4S店经理杨凌峰介绍，入围补贴的启辰e30上个月就已经到店了，“不仅是我们在等待政策落地，车主也在等，现在都是看的人多，订的人少，最后买的人更少”。
除了期待政策落地外，记者采访中发现，大部分意向购车者均对新能源汽车的充电问题存在质疑，“买新能源车不知道要去哪里充电、怎么充电等，所以再等等，等相关设施都成熟的时候再考虑。”消费市场尚不成熟，不少汽车品牌也还未在4S店铺货，市国税局车购税分局上述负责人介绍，免税目录上有的车型武汉不一定能买到，武汉能买到的未必是免税车型。
据相关行业机构统计，截至2013年底，国家电网累计建成40座充换电站、1.9万个充电桩，北京、上海、深圳等地充电桩的保有量仅在千台以上，其他地区的充电桩更为稀缺。
下一批新能源补贴 进口车合资车想入围不容易
在首批新能源汽车免征车购税名单中，进口和合资车型一律“缺席”。下一批名单，特斯拉等车型能否进入免税名单?
对此，汽车分析师张志勇认为，随着政策的放开，新能源汽车补贴肯定还会覆盖更多的车型，但是短期内合资和进口的新能源车恐怕很难进入名单。“我们知道，汽车技术的核心是发动机，但是新能源汽车需要的是和过去完全不同的发动机技术。从这方面说，自主车型和其他品牌车型相比在这方面差距还不大，不纳入进口和合资车型，是为了支持自主品牌，让其越过创新、高风险阶段。所以我认为短期内进口和合资品牌的新能源车，依然无法进入补贴名单。”
不少消费者关注的特斯拉，本次也未在免税名单中。但记者注意到，特斯拉在香港是享有补贴的。对此，张志勇认为，这是因为香港和内地经济结构区别造成的，“香港没有制造产业，无生产企业可补贴，也没有要发展汽车制造业的需求”。
乘用车联合会首席分析师贾新光也同意这种看法，“政策补贴，一般是支持弱小、支持成长、支持创新。而不是促使强大，锦上添花。西方汽车业已经资金雄厚，研发团队力量已经很大了。因此可能很长时间内，合资品牌和进口品牌的新能源车型应该还是没有补贴”。
