发展新能源汽车是建设生态文明社会的重要途径之一，也是克服石油资源日益减少，价位一路高升的主要手段。近年来国家大力扶持新能源汽车，但许多地方都相继出现推广难的问题，其中纯电动汽车尤为突出。为克服该难题，湖南省近期出台多项鼓励措施推广应用新能源汽车。
充电难与行程短成车主两大焦虑
长沙市民李凯辉近日花费近5万元购买了一辆纯电动汽车，虽然体验到电动汽车所带来的各种便利，但随之而来的问题则让他颇为焦虑。
首先是“充电焦虑”。由于李凯辉居住的小区比较老旧，没有固定的停车位，物业公司担心承受不起电动汽车充电负荷，起初并不允许他自建充电设备。后来他经供电公司审批，与物业公司交涉，同小区邻居协商，颇费周章之后才安装好充电桩。而在此之前他隻能去别处充电。
其次是“裡程焦虑”。李凯辉家住长沙市河东城北，每天清晨他要先送妻子到河西的工作单位，自己再到河东城南上班，总裡程约为35公裡，一个来回的裡程就佔了总续航裡程的近50%。“现在一般的电动车150公裡的续航裡程，实际也就跑120公裡左右。”李凯辉说，“开上电动汽车后，出门我都要先计算，尽量不超过100公裡。”即便如此，遇到天热要开空调时，他依旧会担心电量不够。
记者随机走访了长沙市内其他几个居民小区，大部分物业公司均不鼓励业主安装充电设备，许多市民也反映了类似的焦虑。
部分经销商认为大幅提升销量有难度
虽然电动汽车市场化已是不争的事实，国家也大力扶持，但各地的推广却进入了不同程度的瓶颈。据悉，北京市目前共配置电动汽车单独摇号指标9382个，仅有600辆电动汽车上牌﹔上海市提出到2015年实现1.3万辆新能源汽车推广应用目标，可2013年至今仅推广2092辆。
而湖南省也于近日公开宣布到2015年长株潭城市群推广新能源汽车6100辆，但记者走访了解到，部分当地汽车经销商对销售额持保守意见。
“车型总体较少，配套设施有待加强，所以店内的电动汽车订单并不多。”奇瑞汽车相关负责人向记者坦言，“消费者的思想未完全转变也是一个重要原因。”
某品牌电动汽车有限公司经理杨斌认为，目前市场障碍主要在公用充电站，而其建设需要城市主管部门的许可，电力企业的参与，再加上专业企业的投资、经营。“公用充电站为纯电动汽车市场化开路，二者是鸡与蛋的关系，需要经历先试点、后普及的过程。”
记者从国家电网长沙供电分公司获悉，年内长沙将开建9个公交专用充电站，明年将建5个小车快速充电站。“虽然基础设施在完善中，但要在短期内大幅提升销量，还是有些难度的。”比亚迪湖南天达东风路4S店一位工作人员说道。
中央与地方“双管齐下”推广新能源汽车
实际上，早在2001年，国家就已开始对新能源的支持。新能源汽车也成为各大厂商的“新宠”。据统计，随著近年来自主品牌的掘起，到2020年，我国新能源汽车生产能力将达200万辆，这也对新能源汽车的推广提出了更加迫切的要求。而中央高度重视、地方深度扶持将是推广成功的关键所在。
记者从湖南省经信委了解到，湖南省将按照“政府主导、市场运作、突出重点”的原则，鼓励和支持有条件的城市推广应用新能源汽车，长株潭地区将作为国家批复的新能源汽车推广应用示范区域，同时鼓励其他城市积极推广应用。
据悉，湖南省将按照国家补贴标淮1︰1给予购车补贴，其中省级承担补贴金额的30%，市州承担补贴金额的70%。中央财政和省市财政补贴总额，不超过车辆销售价的60%﹔混合动力客车实行限额补贴，由省财政按每辆5万元给予补贴，且限长株潭以外的其他11个市州才能享受。
配套设施建设方面，湖南省要求各地将充电站、充电桩等配套基础设施建设纳入本地总体规划，预留空间、统一布局，严格执行国家（行业）技术标淮建设，以免除电动汽车充电难的后顾之忧。此外，还将鼓励社会资本进入充电设施建设和运营、电池租赁和回收、汽车租赁等服务领域，加快新能源汽车的推广应用。
