中国电池杂志-中国电池网5月25日讯（肖何 北京报道）5月20日，山东省经济和信息化委、公安厅、交通运输厅、工商局、质监局联合发布了“致‘老年代步车’驾驶人的一封信”，信中郑重提示：目前，市场上销售的“老年代步车”、城市观光车不符合办理车辆注册登记的法规要求，不能办理牌证，不准上路行驶。因“老年代步车”不能申领号牌，所以不能购买交强险及其他机动车商业险，一旦发生交通事故，受害人得不到相应的保障。
一石激起千层浪。消息发布后，各种不同声音纷纷发出。实际上，电动汽车上路后乱象丛生的现象一直存在，但是其无需挂牌的“特权”又令规范监管显得束手无策，工信部曾出台《车辆生产企业及产品公告》，进入其中的企业生产的电动汽车可以与燃油车一样，挂牌后上路行驶，在山东包括德州、淄博以及潍坊等多个地级市先后试点在辖区内统一挂牌，潍坊寿光则借此成为第一个“吃螃蟹”的县级市，均希望通过统一挂牌来规范电动汽车行驶。
早在2013年9月24日，工信部就初步同意了将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份。作为低速电动汽车生产大省，山东省经信委建议省里选择部分地区做推广试点，完善管理使用办法。而今山东五部门的“一封信”似乎“否定”了山东省自己制定的地方性管理办法，令行业大呼不解。
对于小型电动车电池污染的问题，山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤对中国电池网（微号：mybattery）表示，这个问题是可以解决的，铅酸电池的技术已可以做到生产环节无污染，美国也已把铅酸电池从污染行业名录上抹除。使用上路如果像机动车进行牌照管理，出问题后能够追溯至个人，也不会有很大的交通管理难题。
谈到山东五部门的“一封信”，魏学勤认为，我们的监管不能拔草连苗一起拔掉，要坚持设定门槛、分类管理、疏堵结合、有序发展的原则。魏学勤对中国电池网（微号：mybattery）表示，近期协会要在济南召开通气会，邀请主流媒体包括中国电池网（微号：mybattery）等参加。魏学勤说，“央视3·15的曝光、公安部的督查说明，这个产业发展中确实存在一些问题，企业太多，小作坊、非法拼装确实存在。低速电动车行业要客观正视这些问题，发展中规范，规范中提高。
魏学勤表示，山东的低速电动车行业将以四项举措来解决外界关注的问题：一是要和老年代步车、观光车有所区别，要有标准；二是设立低速电动车企业准入条件；三是针对低速电动车可能出现的安全事故，符合标准的企业，在销售中要统一购买保险，让用户使用更加安全、放心；四是要建立电动汽车监测中心。
“当前大城市受汽车尾气污染严重，不要让乡镇农村再使用燃油车，重复污染的老路了。科学监管不能搞一刀切！”魏学勤说。
