4月15日，位于成都的一汽-大众西南基地中，随着一辆全新捷达驶下生产线，标志着西南基地总产量达到100万辆。一汽-大众董事、总经理张丕杰表示，今年该基地整车生产将有新的发展，其目标为60万辆。据了解，一汽-大众该基地从奠基到实现100万辆的产量仅用了5年时间，而一汽-大众的第一个100万辆用了12年。“这是具有里程碑意义的时刻，诞生了一汽-大众发展的新纪录。”张丕杰说。
一汽客车（成都）有限公司副总经理李方超也引用了以下数据来表达对成都汽车产业飞速发展的惊讶：成都只用了3年时间就使汽车整车产量达到了70多万辆，而达到这一数字天津用了10年，长春用了50年。因此，他预估成都将成为中国汽车产业格局的重要一极。
成都经开区汽车产业投资服务局一汽-大众投资服务处处长谢兴云介绍说，2012年一汽-大众投产后成都汽车获得井喷式发展，当年生产了24万辆，去年产量增长了一倍，达到49万辆，今年则将突破60万辆。
按照差异化转型发展的成都工业“1313”战略，成都将力争2017年全市整车产量达到130万辆，实现主营业务收入2500亿元以上。成都经开区更提出要着力打造“世界级汽车产业名城、国际化生活品质城”。
四川的汽车梦
实际上，成都经开区发展汽车的历程并不长，但承载着整个四川的梦想。因为以前四川省的汽车工业都布局在重庆，1997年川渝分治后，四川的汽车工业一下子就跌落到了“一穷二白”的境地。重整汽车产业成为四川的一个夙愿。
在追逐这个梦想的过程中，也曾涌现出不少先行者。比如四川客车厂、成都汽车制造厂、成都客车厂等，发展方向从农用车到载货汽车、公交车等，但由于体制、资金、技术等方面原因，成都的汽车梦始终不能遂愿。
转机跟四川旅行车制造厂有关。该厂拥有多个车型的生产资质，它先与一汽丰田合资生产中巴车，后又被一汽集团收购，更名为成都一汽，随后搬迁到了国家级的成都经开区。
当时的成都经开区“觉得是个项目就可以进来，园区内聚集了机械、电子电气、食品、建材、医药等很多行业的企业”，谢兴云介绍说，随着成都一汽的进入以及对市场和产业的研判，成都经开区确定主要发展汽车产业。
汽车梦的追逐是艰难的。谢兴云介绍说，2005~2009年间，成都经开区的发展主要是靠神钢等工程机械和川渝中烟来支撑。除此之外，只有2007年吉利汽车8.5万辆的投资项目，这一项目2008年扩大产能到了20万辆。
成都经开区对汽车巨头们开始了长期持续的跟进。经过3年多的努力终于把一汽-大众谈了下来，它的落户正式拉开了成都汽车蓬勃发展的序幕。随后，经开区的汽车产业井喷发展，一汽丰田、大运企业相继宣布落户经开区。到了2013年，经开区整车生产已达73.2万辆。
对于这样的快速发展，一汽大众的配套供应商富维—江森副总经理李富源也颇多感触，他们是随着一汽-大众过来投资的，刚来时经开区的设备维修等都较缺乏，而现在已十分方便了，配套也较完善。李方超认为，成都汽车产业突飞猛进的原因，在于这边的市场巨大和优良的投资环境。
打造“中国狼堡”
德国大众汽车的总部在德国狼堡，也就是沃尔夫斯堡，世界著名的汽车城。一汽-大众的落户以及井喷式的增长，激发了成都更大的梦想——成为“中国的狼堡”。
现在成都经开区已拥有一汽丰田、一汽-大众、中嘉沃尔沃、大运汽车等国内外知名整车企业，以及博世、蒂森克虏伯等290家关键零部件企业，初步形成了“十车七机”的汽车主导产业体系，初步搭建了150万辆整车产能的生产平台。
成都差异化转型的成都工业“1313”战略分析认为，我国汽车产业预计还有10~15年的发展机遇期，凭借较为扎实的产业基础和辐射中西部地区的市场半径，在增量和存量上做好文章，坚定不移地“招大引强”，就能继续做大做强成都汽车产业。成都的目标是力争到2017年全市整车产量达130万辆，实现主营业务收入2500亿元以上。
届时，成都将毫无疑问地成为中国汽车产业格局中的一个中心城市，与上海、广州等地相抗衡。
当然，底特律的没落也警示着成都。
