“那时老俞在我们心中就是神啊，听说晚上老俞来演讲，都早早跑到演讲处集合。老俞吃过饭来了，拿起话筒什么都没说呢，就是一个响亮的饱嗝。我们当时听了都傻了，互相看了看，脸上都洋溢着痴呆幸福的光芒说∶多么平易近人的饱嗝啊！”
看了央2主持人陈伟鸿与Tesla创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在极客公园创新者大会上的对话，首先想起了这条老罗多年前的段子，整个对话的感觉就是马斯克打了一个平易近人的饱嗝。
总结起来，陈伟鸿整场对话做了三件事：
一，背诵马斯克履历，摘出他认为的亮点问一句“斯克，你怎么看？”；
二，玩儿命夸，上纲上线上高度地夸，冲破想象力地夸，不惜让马斯克羞赧；
三，反复探求“你的心路历程是怎么样的？”
陈先生花了很多时间问钢铁侠、问火箭发射、问火星移民、问上市，居然认为上市就是一个企业家最刻骨铭心的难忘时刻，就是一家企业的幸福终点站。
关于消费者最关心的电动车销售、交车、基础设施方案，陈只字未提。关于中国汽车相关行业最关心的特斯拉进入中国后的商业模式和发展规划，陈只字未提。
相比之下，马斯克表现得体，一句“我是具有创新精神、具有创意的工程师”回答了陈的所有上纲上线上高度。看看有多得体，只比那句经典的“其实我是一个演员”多了两个定语。
吐槽完毕。其实《汽车商业评论》认为，如果把Tesla作为小众奢侈品，它的确获得了相当大的成功，但如果用汽车工业标准衡量，它还远未达到被人们称颂到的那个高度。
汽车是规模工业，年销2万辆级别根本无法判断其产品在广泛使用中的性能和品质，我们现在还无法知道特斯拉到年销量30万辆、50万辆时是否还能保持目前的状态。
在美国，Tesla客户集中于西岸，尤其是加州，一是因为加州的新能源汽车消费氛围多年前就已形成；二是加州拥有硅谷、好莱坞这样的科技和时尚中心，而这些人恰恰就是特斯拉的核心用户；三是加州气候温暖，适合电动车的使用。
就在写这篇文章的4月下旬，10天前纽约还下了最后一场雪，动力电池在低温下性能大打折扣人所共知，气候和人文因素都是特斯拉在纽约难得一见的原因。何况美国还有三个州拒绝特斯拉进入。
一个真实的Tesla
纽约资深记者David Noland是沃蓝达和特斯拉Model S的用户，4月中旬，他将使用整整一年的深度体验整理成文，从中可以看出一个更真实的特斯拉。
首先，在充电环节，此前没人知道，Model S的实际耗电量比其内置电表显示的要多，平均充电效率是85%。也就是说，家庭电表上每消耗100度电，只有85度能被车辆使用，车内电表显示的也是85度。
停车状态下的耗电量，前10个月，Model S平均停车日耗电量为4.5度，2个月前软件更新之后，现在平均停车日耗电量为1度。粗略估计，David Noland的车在一年中非驾驶状态下总耗电量为1400度。
其次，和大多数电动车一样，Model S天气越冷越耗电，7月181瓦时/公里，而1月高达259瓦时/公里。4-10月平均188瓦时/公里，11-2月平均232瓦时/公里。
同时，短途电耗最为惊人，“有时去一趟超市买菜的电耗会高达312瓦时/公里”，这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下，因为加热电池、车舱、启动电器时需要的大量电力无法平摊到长距离里程中。
其三，Model S一些小细节的可靠性仍待提高。例如，David Noland钥匙上一个按钮壳脱落，导致钥匙在口袋里会不小心启动开窗、解锁等功能。去服务区更换新钥匙（重新编程需等待4小时）后按钮盖又掉了，他决定凑合着用。
