自3月26日零时起，杭州正式实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施，但纯电动的新能源车并不在限制名单之列。这引发人们对于杭城纯电动新能源车市场的巨大想象。但记者走访发现，政策利好还未立竿见影，纯电动新能源车的黄金时代来临仍有待时日。
经销商：待“补贴”而动
目前能在杭城见到的纯电动车主要有5款：众泰5008EV、众泰朗悦E300EV、比亚迪E6纯电动车、比亚迪F3DM双模混合动力车和比亚迪“秦”。“限牌”利好公布10天来，这些车型的经销商仍未开始厉马秣兵，而是选择观望等待。
记者采访了这5款车的多家4S店，其门店工作人员均表示，限牌后前来咨询新能源车的消费者没有明显增多。拱墅区石祥路浙江迪信4S店店员告诉记者，现在比亚迪E6纯电动车、比亚迪F3DM双模混合动力车和比亚迪“秦”三款全杭州均无现车，他们家现在也只有“秦”的样车。当问及何时会有现车的时候，店员回复说还是得等补贴政策出来，公司才能根据市场情况做决定。
店员口中的补贴政策是2010年的时候，杭州市出台的《杭州市私人购买使用新能源汽车试点财政补助资金管理办法(试行)》。在杭购买新能源车的消费者最高可获6万元补贴，并享受3年或6万公里免费充电或使用电池的权利。另加6万国家补贴，补贴金额可达12万。按此政策，不仅车价降低了一大一半，三年内消费者无需对车辆的供能产生任何花费。
然而，截至于2012年底该政策的试行期就已结束，目前新一轮补贴政策仍未出台。
补贴对于新能源车市场究竟有多大促进作用？同为限牌城市的上海，一家比亚迪4S店负责人告诉记者，自2月底比亚迪“秦”入选上海示范应用新能源汽车目录后，除可享受国家补贴外，还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照，一时受消费者热捧。之前一台都卖不出去的比亚迪“秦”，仅3月份，上海8家比亚迪经销商共卖出了近500台。
参照其他城市，杭城经销商们对于补贴政策寄予了厚望。
消费者：等补贴更等配套
在普通汽车需要摇号竞价拿牌，新能源车不受此限制，在政策利好刺激下，消费者是否愿意买单？实际情况是，这些车型的4S店在“限牌”令后并未迎来如潮客流。在消费者看来，补贴、免牌照费的诱惑还不足以弥补配套设施不完善带来的长期麻烦。
拱墅区沈半路友泰4S店一业务员说，过去新能源车有人问没人买，限牌后一周多的时间，询问的人多了那么几个，但是也还没有买。
究其原因，消费者在看中价格的同时，也在乎车辆实际使用的便捷度。
“第一辆车我肯定不会买新能源车。”大学生吴超是一位忠实车迷，对市面上的各类汽车了解甚多。在他看来，新能源车续航能力短，充电时间长，而如今换电站数量有限，新能源车显然没有普通汽车来得省事。
“但是对于新能源车我们一定要去认可它，毕竟石化燃料是有限资源，新能源车是大势所趋。政府需要在其配套设施建设，电池技术开发等方面加大促进力度。”吴超说。
在杭工作的汪先生也认为，即便限牌后需要摇号竞价抢牌照很麻烦，但是新能源车充电带来的不便远远超过了抢牌照。“摇号竞价也就那一时，可动力装置上的缺陷是长期的。”汪先生说。
限牌公布当晚，汪先生因身处外地没能成为“抢车族”一份子，现在他在等待最近一轮的摇号。他表示，在配套设施完善前，自己不会考虑买新能源车。
政府部门：补贴政策即将出台 配套设施也在跟进
记者从杭州市经信委获悉，市场最为关心的补贴政策重启目前也在紧锣密鼓的推进中。
据国家《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，2014年可享受新能源车国家补贴为：纯电动车最高补贴5.7万元/辆、插电式混合动力汽车最高3.325万/辆，燃料电池车最高19万元/辆。待杭州本地新一轮的补贴政策出台后，购买者便可获得国家与地方的双重补贴。2012年底杭州新能源车补贴政策试行期截至至今已有一年多时日
杭州市经信委汽车处处长魏兆宏曾公开表示，杭州的具体补贴比例将与国家补贴相近。从其他新能源汽车推广应用城市北京、上海等地情况看，地方政府的补贴力度最高可与国家补贴达到1∶1对应。
与此同时，电动汽车发展最大的“拦路虎”——充电问题，目前也是杭州市政府最为关心和重点推进的工作。
截至目前，杭州已累计建设62座充换电站和配送站、5座充电站、620个交流充电桩，投运27座换电站。杭州城区平均每2座充换电站（配送站）的服务间距约4.5千米，城区15分钟充换电服务圈初步形成，并实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。
此外，据省电力公司人士透露，国网浙江电动汽车公司即将在高速公路服务区进行充换电建设，开电动车出城很快就不是梦了。
