小型电动汽车代号“067”
两年前，清华大学苏州汽车研究院(吴江)(以下简称吴江汽研院)成立不久，记者就已经听闻他们正在研发小型电动汽车。2013年8月，江苏省政协副主席、省政府党组成员、省科技厅厅长徐南平到吴江调研科技创新工作时，吴江汽研院就已经将一台电动汽车作为最新科研成果展出，并请专家试驾体验。当时，包括记者在内的大多数人是抱着看稀奇的态度和走马观花的心情，并没有机会对这辆车做更多了解。
再一次见到这台“Made in Wujiang”的小型电动汽车，是上周在吴江汽研院新能源汽车的展示厅。这一次，记者不但有幸近距离观察体验这辆车，更是遇到了德尔福汽车系统公司(世界最大的汽车零部件生产开发商)前中国业务总裁赵克强博士。
吴江汽研院副院长金达锋介绍说，这辆小车暂时还没有名字和品牌，内部代号“067”，因为这个新能源车研究项目是2012年6月7日启动的。远远观察这辆小车，外观比奔驰smart略大，比奇瑞QQ小一些，两门掀背，四座。据介绍，“067”长3.16米，宽1.57米，高1.54米，流线感很强，整备质量只有825千克。
坐上驾驶位，感觉比较宽敞舒适。在工程师的指导下，钥匙发动，挂挡，放下手刹，一切操控都与燃油汽车的驾驶方式相同，脚下同样也是油门、刹车两块踏板。唯一的不同就是电动汽车挡位只有R、N、D三挡，换挡更清晰简洁。
由于是通过锂电池电能转换成机械动力，“067”发动时并没有发动机的轰鸣声，踩踏“油门”(实际为加速踏板)起步行驶比较柔和，加速时推背感强烈。记者小心翼翼地驾驶着“067”，最初感觉像是在游乐场里开着电动游艺车，但伴随着加速、转弯等动作，感觉这辆电动汽车虽然个子小、分量轻，但非常安全平稳。这辆车满足国家M1类汽车碰撞安全法规要求，且配置有安全气囊。
一旁的工程师介绍说，“067”最高车速达80公里每小时，电池充满电可以跑120公里。记者好奇，汽车充电的问题如何解决?工程师说，目前“067”可以使用最普遍的220伏单相插座充电，从没电到充满电大约6~8小时。如果买一辆开回家，可以用车库的插座充电，充一晚上电就足够了。今后，如果投入市场的纯电动汽车多了，会出现北京等大城市已经竖起来的那种充电桩，这样给汽车充电就更方便了。
“067”项目是由吴江汽研院整车技术研究所承担。从2012年6月7日开始研发，到2013年5月31日，第一辆纯电动汽车试制完成，从图纸到能驾驶，用了不到一年时间。去年10月，已经有3辆样车供行业内专家等观摩、体验、试驾，也包括检测。由于“067”是联合欧洲汽车公司全新开发的，所以不管安全性、驾乘舒适度、能耗还是外观时尚程度上都普遍获得好评。金达锋说，已经有来试驾过的外国朋友对此产生强烈兴趣，并“嗅觉”灵敏地认为，如果代理到国外销售，一定很有市场。
解决城市代步、“最后一公里”问题
买车可以获政策补贴7万元
早在2005年，科技部新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高就与汽研院副院长金达锋探讨中国新能源汽车到底如何发展，城市中的个人交通随着城镇化发展该怎么解决。他们将这两者结合在一起思考，便有了一个“小型电动汽车”的概念。在2006年清华大学校庆时推出了国内第一辆小型电动汽车概念车。
之后，欧阳明高曾根据清华大学汽车研究中心的研究结果公开预测，到2020年，中国汽车保有量可能接近或者达到2亿辆左右，而且保有量会持续增长到2050年。同时，在2020年，有可能我们要用6亿吨的石油，这是一个非常庞大的数字。
交通拥挤、汽油涨价、空气污染……这些现状都告诉人们，发展节能汽车和开发新能源汽车是可持续发展的战略之举。
吴江2012年的汽车保有量超过了16.8万辆，私牌年增长率达到两成多。有数据显示，2011年底时，吴江每百户家庭拥有私家车数量已经达到46.2辆。金达锋观察，现在30岁左右的三口之家，很多已经进入了购车和“两车”阶段。“其实买车的目的无非就是代步、接送孩子、解决市内交通、方便家庭出行、自驾旅游等。但如果将家庭第二辆车换成电动汽车，市内交通问题可以得到有效解决，而且还省去了昂贵的汽车维修保养费用和燃油费用，从大的方面看，则是减少了废气排放，减轻了国家的能源压力，何乐而不为?”金达锋列出了拥有电动汽车的理由，“‘067’从定位上来说，并不是燃油汽车的取代品，而是做二、三线城市个人交通的代步工具，一线城市的‘最后一公里’交通工具，是燃油汽车的补充。”
其实，还有一个不得不提“何乐而不为”的理由，那就是政策补贴。
根据2013年国家对新能源汽车的补贴政策，符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车都会获得补贴，其中对纯电动车的鼓励十分明显。新能源补贴新政规定：乘用车以纯电行驶里程(R)为标准，插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万、150≤R<250每车5万、R≥250每车6万元。而在购车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
“067”电动汽车按照政策，可以享受补贴3.5万元。根据此前《江苏省新能源汽车推广应用指导意见》，我省将按照国家补贴标准一比一配套补贴。也就是说，国家层面对购买纯电动乘用车者补贴3.5万元，省市财政还会跟进再补贴3.5万元，那么这也就意味着，吴江的消费者如果购买“067”的话，可获补贴7万元。
目前根据研发生产的成本核算，“067”市场定价约7万—9万元。也就是说，“067”电动汽车有机会零价格开回家。“相信这点是比较吸引消费者的。”金达锋表示。
此外，再来看看“067”的能源成本。按照民用电峰时价，每度电0.5583元计算，算入充电效率，“067”每百公里耗12度电，也就是100公里只要花6.7元。经济实惠的燃油汽车，按百公里耗油6升计算，现在油价水平下需要40多块钱。纯电动汽车的节能省钱可见一斑。
新能源汽车即将进入寻常百姓家
期待产业化、上路权和政策支持
在吴江汽研院新能源汽车的展厅里，曾经到访过很多位汽车行业内“大咖”级别的专家和教授等，他们都对“067”这样的纯电动汽车产业化、市场化表现出期待。其中也包括上周五来访的赵克强博士。
他表示，目前吴江汽研院的纯电动汽车技术在国内属于一流，且完全是自主创新研发的科技成果，已经具备了整车生产的成熟工艺。下一步，期待的是尽快落地产业化，政府批准“上路牌”以及给予更多的扶持政策。
吴江汽研院除了承担设计开发，提供系统技术之外，同时也是汽车模块供应商。金达锋也表示，他们期待有整车品牌厂商能尽快对接，早日让“067”走进千家万户。他介绍说，山东省是目前唯一获得地方认可，电动汽车可在省内行驶的省份，其低速电动汽车发展规模令人惊叹。山东省内生产低速电动汽车的民营企业近20家，2012年全省卖了超过12万辆。工信部初步同意将山东省列为国内首个推广试点省份，但目前汽车审验、上路管理等环节仍面临障碍。
“山东电动汽车产销两旺告诉我们，这是刚性需求。市场有需求，我们有技术成果，现在缺的就是政府给予电动汽车上路更多的支持。”金达锋说，“汽研院已经展开了市场推广工作，最理想的就是把生产、经营大本营放在吴江，让电动汽车这个绿色新能源产业能够实现当地产业化、市场化。”
吴江汽研院一个研究结果表明，在2030年，所有轿车假设都换成纯电驱动，只消耗全社会用电总量的10%。也就是说，电可以作为一个主体的车用替代能源。解决城镇、农村个人交通，小型化、微型化的代步工具，短距离蓄势里程，小型电动汽车被业界认为是最有战略意义的选择。
所以，我们有理由期待，像“067”这样的电动汽车走进我们普通老百姓的家庭为时不远。
