近年来新能源汽车的受关注度越来越高，而作为在中国新能源汽车的先驱者，比亚迪本就是生产充电电池生产商，旗下也早已有多款新能源汽车批量生产。然后由于技术因素的限制，新能源汽车特别是电动车近期也发生几次着火事件，电动车的安全遭到外界的质疑。比亚迪同样没有躲过外界的质疑，近日小编在汽车投诉网就了解到一例关于比亚迪DM双模电动车的投诉。
案例回放：比亚迪F3DM双模电动车质量问题不断
为了支持国产，支持国家新型事业，2010年8月26日，张女士选购了一辆比亚迪F3DM双模电动车，可不想购车后第三天车辆就亮起了故障灯，来回维修数次问题依然没有解决。不到两个月太阳能DC控制器功能又出现问题，到现在为止，太阳能完全没有发挥过应有的功效，这让张女士觉得，比亚迪完全是在忽悠人，这哪里是什么太阳能双模电动车？
不仅如此，在购车不到一年后，车辆空调又出现问题，忽冷忽热无法正常工作。最重要的是购车不到一年，车辆就冲不进电，每次充到70%的电量就再也充不进了，送往4S店维修告知已修理好，但回家后依然只能充70%，至今为止，该问题依然存在。
在用车不到两年时，三元催化净化器也出现了问题，第二年就通不过年审。4S店反复维修反复更换配件，但每次维修后用不了多久就又会出现问题，几次车刚修好从4S店提车出门没走多久，就出现故障无法起动只好等待救援。每次维修时间最少一个星期，多至一个月，车辆就在不停的维修中过了保修期，现在要想继续维修之前还未处理好的问题，不交钱不给修。
由于比亚迪之前就有电动车起火的先例，加上这辆车买来就不断出现问题，张女士担心自己的车也会有此遭遇，所以现在根本就不敢开。对于比亚迪的质量，张女士算是见识到了，而对于比亚迪的售后，张女士也感触颇深。
案例跟踪：维修单积成堆问题依然未解决
据汽车投诉网工作人员透露，接到车主的投诉后，汽车投诉网工作人员已第一时间将投诉原文转交与比亚迪相关工作人员进行协调处理，然而截止目前，比亚迪方面暂未对此投诉有任何回复，网站工作人员随后致电车主了解到最新进展。
张女士告诉汽车投诉网工作人员，从买来这辆车开始，基本上就在不停的维修，从买车至今，积累下来的维修单也积累了厚厚的一堆。现在过了保修期，一些在保修期内未解决的问题现在还要收费才给维修，这让张女士十分气愤。
张女士接着说道，现如今倒也不是给不给免费维修的问题，而是车充不进电的问题依然无法解决，并且自己也担心有一天车会着火，所以根本开都不敢开，4S店现在也没有给出一个能够让张女士满意的处理方案，事情依然僵持在此无法解决。
汽车网评：F3DM双模电动车安全遭疑比亚迪新能源长路漫漫
前段时间特斯拉的火灾事件引起业界的广泛热议，这让电动车的安全问题再一次被大家所重视，而同为电动车专业户的比亚迪早在之前就出现过电动车起火的案例，虽然起火原因并无定论，但作为比亚迪电动车的车主，无疑都会担心比亚迪电动车的质量问题，因为一旦发生问题，后果将十分严重。
说到电动汽车起火事故，人们会很自然地指向它的电池，质疑它的安全性。在当前的技术情况下，什么电池都有可能会出现一定问题。曾有专家媒体分析表示，电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。
比亚迪虽然很早就已经开始研发并量产新能源电动车，但时至今日，旗下电动车的口碑并不算好，从2011年开始，比亚迪电动车每年的销量都不过两千台，这与它所支出的大量研发生产资金相比实在是九牛一毛。
电力驱动确实高效且经济，但在没有高效电容回充技术的今天，制约其发展的最大阻力来自于较短的巡航里程及过于缓慢的充电时间，如只是城际内上下班还罢了，一旦要进行远距离行驶，电动汽车每行驶200公里就几乎要充电12小时才能继续行驶下一个200公里。另外，有些电动车充电需要有专门的充电桩，现在市面上可使用的充电桩少之又少，车主想要充电也是一件麻烦事。
当然，以上只是一些外在因素，作为企业本事，像比亚迪这样的自主品牌发展到今天本不容易，如果车主车辆出现问题，厂商不能第一时间解决，车主自然会觉得比亚迪的技术能力不足、售后服务也不尽人意。好不容易发展到今天的一些口碑也自然而然的会在车主心目中淡去。
如果比亚迪不能在技术与服务上下足功夫，不能对车身质量做好保障，不能解决车主遇到的问题，那么比亚迪的未来之路将越来越艰难。比亚迪的新能源事业以及比亚迪的未来长路漫漫，比亚迪需上下而求索方能走的更远。
