杭州市经信委汽车产业处副处长魏兆宏认为，目前，对于电动汽车而言，最大的制约在于技术，技术的关键在于电池。
浙工大绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克一直很关注电动汽车发展，今年年初，他和研究团队开展了一次杭州市电动出租车示范运营典型的调研，分析了电动汽车发展制约因素，并提出电动汽车应用的发展推广路径和方向。
在叶瑞克看来，电动汽车核心技术发展有待突破，纯电动出租车的运营对电池续航能力的依赖性很大，行驶里程受到电池续航能力的限制。
“我们在调查中发现，基本上每个电动出租车司机都碰到过还没到目的地，电已经没了的情况。”叶瑞克说，“这让出租车司机不敢接路程太远或者途中没有充换电站的生意，尽管充电站有抢修机制，但抢修耽误时间，影响生意。”
也有司机反映，纯电动出租车质量偏差，经常会发生故障，尤其是空调和零部件容易产生问题。“我们了解到，纯电动出租车充放电200次后，就需要进厂返修。”叶瑞克说，“经调查，杭州市混合动力电池中，国产和进口的质量差别很大，国产电池返修率很高，而进口的电池质量要好很多，不过质量好的电池价格高。”
他认为，国内电动汽车没有把控好整车质量，电动汽车企业研发投入不足，关键原材料、重要零部件依赖进口，缺乏整车制造核心技术，制约了电动汽车的推广发展。
充换电站建设滞后
电力供应垄断严重
电动汽车想要走进百姓生活，首先要解决的是“加油”问题。
叶瑞克和研究团队在调查中发现，在杭州推广电动汽车运营初期，充换电站等基础设施能满足电动汽车的用电需求，甚至有闲置，但2012年开始，电动汽车的发展超出了预期。
“在换电的高峰期，换电站电池供不应求状况时有发生，有时还会发生换电站设备故障需要维修等突发状况，严重影响了换电效率。”叶瑞克说。
目前，杭州市采取的电力供应模式是国家电网制定的“换电为主、插冲为辅、集中充电、统一配送”，因此，在电池标准制定、电力设备、电价制定等方面，市场机制作用微弱。“电动汽车的发展涉及到电力供应商、电池供应商、运营服务商等产业部门。”叶瑞克说，“只有各产业资源优化整合，才能发挥最大的产业协同效应。”
他告诉记者，目前电动汽车产业整合力度还不够，致使社会资本难以进入，这也在一定程度上制约电动汽车的发展和广泛应用。
维修维护周期长
缺乏完善服务体系
在电动汽车发展初期，难免偶尔出点小故障。电动汽车电路系统复杂，电池充放电次数高，亦需要定期维护。但叶瑞克发现，目前电动汽车维修维护相当滞后，主要是周期长、零部件供应不足。
叶瑞克以杭州为例，“电动汽车的维修保养工作，主要由电动汽车4S店承担。”他说，“以目前的规模，4S店可同时维修7-8辆问题并不严重的电动汽车，遇到问题严重的则修理数量更少、修理周期更长。我们调研时，有电动出租车司机和我们说修了半个多月了仍未修好。”
他认为，目前电动汽车维修场地较小，车辆维护时间集中，维护效率低下。电动汽车维修行业没有良好地适应电动汽车的快速发展，有一定的滞后性，这已经在一定程度上影响了电动汽车的推广发展。
须突破技术瓶颈
生产标准也须规范
从环保的角度来看，发展新能源汽车是汽车产业必然的选择，但新能源汽车的应用推广也是一个长期性的艰巨的过程。
叶瑞克认为，电动汽车示范运营是其走入普通百姓家庭的预演，因此要让杭城新能源汽车健康良好发展，首先肯定是要创造绿色出行的浓厚氛围，另外就是必须尽量加强电池的续航能力，提高纯电动出租车的车辆质量，增强其安全性能，配套设施也需要尽快完善。
建议整个杭州主城区逐渐增加充换电站的分布密度，加强充换电站的规划，充分考虑到现有电动车辆的类型、分布及使用特点，通过现有建设水平提供更高效方便的充换电服务。
叶瑞克建议，政府应增加在电动汽车技术研发方面的投入，加强对这方面人才的培养，密切关注国内外最新技术进展。适当扩大纯电动汽车的生产规模和4S店的规模，培养相应的人才，以适应纯电动汽车及纯电动出租车行业的发展。
另外，还需要规范电动汽车车辆及零部件的生产标准，对一些需要经常更换的或易损耗的零部件采用通用标准，以提高修理效率。
