9月28日起，通州区200辆电动出租车正式投入使用，旨在解决通州区域内交通问题，同时降低污染物和碳排放量。恰逢十一黄金周，昨天，北京青年报记者来到通州对电动出租车的运营情况进行了调查。
北青报记者注意到，由于充电站只有一个，电动出租车司机不敢载客去往远地儿，甚至只能在一些地方趴活，不敢在马路上空驶，因此在通州的马路边上，想要拦到一辆电动出租车并非易事。
排队充电时间长 远地儿不敢去
为了服务通州区的电动出租车，全国最大的可以同时为超过200辆电动出租车充电的小圣庙充电站在六环边落成。这个充电站拥有大约200个车位，也充当出租车的停车场，两个车位共用一个充电桩。
司机沈师傅介绍，车位上的充电桩是慢充，充满一次大约需要6至8个小时，可以行驶120公里左右。而那个像自动售票机一样的设备是快充。“快充只有10个桩，你看那些在那等着的司机，都是等着快充呢。”沈师傅说，如果电量基本用空，即使是快充，也需要2小时左右。
在10辆车占用了全部快充电桩之后，还有三四辆车排在后边等着充电。根据公司规定，每天晚上11点全部车辆必须收回停车场，早晨6点之后司机可以把车开出运营。“要是早晨六七点出门，基本中午就得回来充电。”沈师傅说，有时候不得不排队等着充电。
由于续航里程有限，而充电站只有这一个，司机在拉活的时候就得“算计算计”。“要看着电量快没了，远的地方就不敢去了。”沈师傅指着车辆仪表盘上显示剩余电量的指针说，“第一天运营的时候，真有个司机因为没电撂路上了。”沈师傅坦言，碰到这种情况，只能跟乘客说“不好意思”，请他换个车。
趴活为主避空驶 招手打车不容易
沈师傅介绍，在八通线沿线不少车站附近的停车场以及一些医院内，都为电动出租车施划了停车位。大部分时候，沈师傅和其他司机都会把车停在停车场内“趴活”。
电动出租车执行10元起步、每公里2元的收费标准，这200辆车预计将对无照运营的“黑车”带来一定打压效果。沈师傅表示，超过六成的电动出租车司机都是以前的黑车司机，而以前他们开黑车，也大多在地铁站以及商场等地趴活。
电动出租车定点趴活也受到了电池续航里程的限制。“我这趴活，半天电就没了，要在路上扫活，电没得更快。”沈师傅说，因此他一般尽量减少空驶。
“在地铁站的停车位正对着地铁出口，人家一出来就能看见，有时候就有人来打车了。”沈师傅说。按照此前的规划，通州区还将在定点趴活的位置建设快速充电桩，这样司机可以在趴活的时候充电，但目前还没有实现。
由于投入使用的只有200辆电动出租车，并且大部分在趴活，还有一部分在充电站充电，因此北青报记者发现，在路上招手拦车并不太容易，偶尔看到两辆车也是在运营状态。
网络有故障 电话叫车没实现
此外，电话叫车目前还不能实现。市民马先生表示，他这两天多次拨打了叫车电话，但都不能接通。“要不就是占线，要不就是打通进入语音提示，等了很久最后电话自动挂断了。”马先生抱怨，打通之后却不能连线，还要浪费不少电话费。
北青报记者昨日下午拨打了几次叫车电话，结果与马先生基本一致。在电话接通之后，语音提示正在转接，在等待大约40秒之后，语音提示“座席繁忙”，随后电话就自动挂断。下午5点30分左右，北青报记者再次拨打电话，传来了占线的声音。
记者随后以市民身份拨打了通州区电动出租车运营公司的电话咨询，一位女性工作人员表示，区域内运营的出租车不可以使用全市统一的96106特服号码，市民需要拨打61565156这个电话号码。随后一位男性工作人员证实，目前由于网络故障，电话叫车尚不能使用。
