大智慧阿思达克通讯社9月18日讯 中国工程院院士杨裕生表示，电池与燃油的能量密度相差悬殊，不应以燃油车的续驶里程、加速时间和最高速度约束纯电动汽车。
大智慧通讯社参加了9月17日在中国科学院学术会堂举行的“电动汽车对动力电源的需求及其对策”研讨会，杨裕生在会议上表示，一些传统汽车人士认为，达不到燃油汽车的行驶速度等水平不能叫汽车。但是，电池和燃油的能量密度差距达到2个量级，目前利用锂离子电池的电动车在15年至20年内也很难达到燃油车的水平。
杨裕生表示，在这样错误观念的引导下，有关部门打压铅酸电池，极不公正的对待低速电动车。同时，纯电动汽车的标准过高，也没有考虑大多数人的消费能力。按照燃油汽车的标准发展中高档电动乘用车，尽管补贴水平为世界最高，仍未被市场认可。
杨裕生呼吁，有关方面应尽快制定低速短程纯电动汽车的行业标准，发改委要尽快允许厂商生产低速短程电动汽车，公安部门需尽快给低速短程纯电动汽车登记牌照。
目前上汽集团(600104.SH)、广汽集团(601238.SH)、江淮汽车(600418.SH)、长安汽车(000625.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等大部分车企均涉足新能源汽车。
