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特斯拉新款电动车Model 3真的来了

来源:虎嗅 | 作者:admin | 分类:曝光 | 时间:2023-08-31 | 浏览:163401
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锂电网讯:燃油车时代,一台车卖了六年进行改款,是再正常不过的现象。如果销量不错,这台车还会额外获得“常青树”的美誉。但在电动车时代,一台车卖了六年才改款,这家公司会直接和“不思进取”、“胸无大志”划上等号,这台车也会被大家无情嘲笑成“老古董”。

不过,如果这家公司是由“显眼包”埃隆·马斯克创立的特斯拉;如果这台车是影响了整个世界汽车工业进程的Model 3,就另当别论了。

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因为即便放到今天,2016年4月1日发布的现款特斯拉Model 3,虽然在部分技术领域不够领先,但都完全不妨碍它依然是一台战力爆表的智能电动汽车

旧款都还这么能打,新款会不会直接上天?

全世界人民对改款后Model 3的期待值,拉得可谓是一天比一天满。

终于,特斯拉决定在本周五(9月1日),正式发布内部代号“Project Highland”的新款Model 3。据接近特斯拉的消息人士告诉虎嗅,目前公司全员都已进入“战备”姿态,卯足劲迎接新款Model3的降临。

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早在8月16日,特斯拉线下门店就开始接受新款Model 3的预定,定金有效期为两个月。并且,特斯拉工厂的试生产、产能爬升和压力测试已于8月25日拉开序幕,其目的就是为了确保新款Model 3在今年9月底的集中交付能顺利进行。


我们知道什么

首先,Model 3的这次改款,对特斯拉来说,是一场不允许出现任何失误的战斗。这次改款凝结了特斯拉过去十六年通过创新,积累下的数十项技术成果,是所有特斯拉在售车型中,最举足轻重的一次革新。

在外观造型上,新款Model 3会改用造型更加狭长的矩阵式LED大灯,前脸整体风格会从现款的“懵懂呆萌”,转变为“凌厉干练”,旨在突出Model 3强悍的性能表现。尾灯结构有所改变,转向灯的位置转移到右上角。其它变化包括采用流媒体后视镜、全新样式的多幅铝合金轮圈和全新造型的前保险杠等。

值得注意的是,新款Model 3的前保险杠上,增加了前置摄像头。比较有趣的是,新款Model 3的灯组构成中,没有出现易辨认的单独雾灯设计,这不禁让人猜想,雾灯是不是已经被马斯克完全淘汰。

一位见过新款Model 3实车的海外博主表示,改款后的Model 3外形吸引力不亚于Model S,尤其是新的大灯组设计。

在内饰设计上,新款Model 3会从“毛坯房”,进化为“毛坯房2.0”,位于方向盘后侧的转向灯拨杆被取消,转向灯功能被集中在方向盘本体上。怀挡杆也被取消,换挡功能被集成在中控屏上,与新款Model S一样,通过触摸完成挡位切换。在倒车时,后视镜会出现“R”字母。

因为加入了线控转向,新款Model 3支持Yoke轭式方向盘,其它一些革新包括:加入座椅通风功能、增加车内RGB氛围灯、新的液晶仪表盘、新的中控屏幕(Model S Plaid同款17英寸)、支持杜比全景声的新音响系统、取消木质仪表盘外框架,改用Alcantara、碳纤维或拉丝金属材质。

在动力水平上,新款Model 3后驱版的电池容量从60度提升至66度,CLTC续航里程会相应提升到610公里(现款为556公里)。高性能版会换装宁德时代生产的Model 3 Performance的磷酸锰铁锂电池,容量由78.4度降低为72度,这是宁德时代磷酸锰铁锂电池的首次亮相。

在备受关注的智能驾驶硬件上,新款Model 3没有如猜想中那样,采用Model Y同款的HW4.0硬件,而是沿用了HW3.5。也没有增加4D毫米波雷达,而是一口气“移除了所有雷达”,包括超声波雷达和毫米波雷达,完全依靠Tesla Vision辅助驾驶方案,坚定地走在“纯视觉”路线上不回头。

对于这种做法,高情商的说法是“特斯拉的纯视觉,那指定不一样”,低情商的说法是“马斯克,这男人可真抠啊”。

综合来看,新款Model3的这次改款,在创新和颠覆程度上,不亚于中国车企“换代式改款”的强度,外观、内饰、动力、智能,一个都没拉下。


用户期待什么

与科技爱好者关心的纬度不同,普通用户对新款Model 3最大的期待是:便宜点,再便宜点。

从2016年上市到2022年,特斯拉一直在努力降低Model 3的生产成本,并且已经做到至少30%的降本幅度。2019年上市时,Model 3的起步售价是32.8万元,最贵的时候要卖到35.58万元,最低时候只要22.99万元。到如今的23.19万元,Model 3的起步价格已经降低了近10万元。

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但很显然,大家都盼望新款Model 3的起步售价,能低于20万元。

这也不是全无可能。

首先,新款Model 3采用了降本增效神器——一体化铸造工艺。

我们知道,传统车企的车架是由多个小尺寸钣金冲压件,被人或机器人用焊接、胶接的方式连接在一起,但一体化铸造是把车架上的多个零件集成为单一整体,只用一次铸造就能全部成型,大幅精简供应链的同时,大幅提升生产效率,缩短建造时间、工厂占地、加工成本和机器人数量,从而实现超出想象的降本。

其次,新款Model 3缩短了整车线束长度,节约了大量线束成本。截至目前,特斯拉尚未公布Model 3线束长度的具体数据,我们只能用现款Model Y的线束长度作为参考,这个数字是:100米,远短于Model S的3公里和Model X的5公里。

最后,前文提到,新款Model 3移除了所有雷达,即1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。如果毫米波雷达成本按1500元计算,超声波雷达系统成本按150元计算,新款Model 3单雷达这一项,就缩减了至少3300元的成本。

如果新款Model 3的起步售价是19.99万,那意味着只要在现款23.19万元的基础上,减掉3.2万元的成本,这对用六年缩减10万元成本的马斯克来说,只要多在工厂里干几个通宵,说不定就成了。


在中国,还能打吗?

从特斯拉2020年1月开始全面交付国产Model 3以来,一柄达摩克利斯之剑始终高悬在各大中国品牌头上:只要国产Model 3进入20万元区间,那大家都得死,谁也逃不掉。

这样的说法,不完全正确。

我们用乘联会的数据说话:2020年,国产Model 3的总交付量为13.7万台;2021年,国产Model 3的总交付量为15.1万台;2022年,国产Model 3的总交付量为12.4万台。

从状态上看,国产Model 3依然热销,但去年的热度相比2020年和2021年,已经有明显衰退。

今年一开年,特斯拉就率先打响了2023年电动汽车价格战的第一枪,直接国产Model 3的起售价降到22.99万元,但对销量的实际促进作用,相当有限,除了3月和6月过了2万台,其余月份都在1万台附近徘徊,全然没有了此前月均2万起步的姿态。

也就是说,现款国产Model 3就算再降价,也恐怕卖不动了。

主要原因有两个:

第一,大家在等新款Model 3,除了想低价抄底库存车,或者非常着急用车的人,基本都会持币观望;

第二,中国品牌的同级别车型开始发力,大幅挤压了Model 3的生存空间。比如比亚迪海豹,用一年时间实现了10万台销量。再加上小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5等中国品牌车型,联手对Model 3施加了压力。

在2019年,中国电动车市场的一片蓝海中,没什么对手的特斯拉Model 3大杀四方,这确实是情理之中。

而今天,中国电动车市场已经变成一片红海,中国品牌的崛起肉眼可见,特斯拉Model 3改款后要打的仗,是一场既分胜负,也决生死的惨烈白刃战。


附:

9月1日,特斯拉官方公众号发文,正式公布特斯拉Model 3焕新版。

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