近期,美国新能源汽车品牌Tesla在全球掀起风潮，不少业内人士惊呼,电动汽车时代也许真的来了。
自2009年以来,我国推动新能源汽车产业发展的国家政策密集出台,地方政策随之而动,但是至今新能源汽车市场依然没有真正起色。
记者采访了全国首家也是目前唯一一家新能源汽车专营4S店——位于上海市嘉定区国际汽车城的高瞻新能源汽车专营店,通过其经营情况,可以管窥当前国内新能源汽车推进的难点和瓶颈。
自2011年末开业至今,每当遇到新能源汽车领域相关政策细则出台,这里都会吸引全市乃至全国媒体的聚焦。
据高瞻首席财务官徐维翰介绍,开业至今,高瞻共销售了300多辆新能源汽车,其中有200多辆都是去年年末上市的荣威E50纯电动车,当中绝大部分在上海市补贴政策出台后的几天之内售出。
由于国家层面的“十城千辆”推广项目和“私人购买新能源汽车”补贴政策已经到期,新的补贴政策至今尚未出台,高瞻目前只接受客户预订,不进行实际销售。在去年上海市补贴办法未出台之前,高瞻曾和厂商为10辆某品牌新能源车垫付了补贴,但最终这款车型没能达到补贴标准,数十万补贴金额只能由高瞻和厂商吃进。
以荣威E50为例,消费者在高瞻购买新能源车的账单包括整车价、购置税、第一年保险、服务费3000元、上牌费500元、出库费500元。徐维翰透露,高瞻每卖出一辆扣除补贴后整车价15万元左右的荣威E50可收入1万多元。由于目前维修等售后服务都还在保质期内,占传统4S店收入大头的维修和零配件业务并未给高瞻带来收入。
对于高瞻而言,在新能源车销售情况不佳的大部分时间里,店面的运营成本就不是一个小数目。徐维翰介绍说,由于新能源车的特殊性,其市场推广费用远超已有市场基础的传统汽车,而且主要由经销商承担。开业近两年,高瞻新能源汽车专营店亏损超过一千万元。对于首个“食蟹者”而言,这样的处境也堪称尴尬。
实际上,新能源汽车作为全球战略性新兴产业竞争的焦点,早已硝烟四起。中国面临着汽车工业起步晚、城市污染严重、石化能源紧缺的不利条件,也同样把汽车工业的发展方向指向了新能源汽车。
汽车业内专家钟师坦言,国内新能源汽车真正要发展,靠示范和政府采购是不够的,必须进入百姓家庭,大规模商用,否则高成本、使用环境配套不足、消费者不信任等一系列难题无法解决,那么产业也得不到推进。暂时亏损不可怕,怕的是进展太慢。
