“我还没开始工作，谈不上什么思路。”5月29日，刚刚就任康迪车业(KNDI.NASDAQ)销售和营销副总裁的刘金良言语匆匆，似乎仍未准备就绪。
5月23日，康迪车业宣布任命刘金良为销售和营销副总裁。就在一周前，吉利汽车(00175.HK)宣布，任命原吉利集团销售公司总经理刘金良为负责集团新能源汽车营销工作的副总裁。究竟是怎样的布局，会让吉利调动作为“四大金刚”之一的刘金良来负责？刘的工作调动仅仅是为了新能源汽车的营销工作？或许，在这背后有吉利整合新能源全产业链的更大图谋。
双线布局
进入今年以来，吉利的新能源布局骤然加速。
3月22日，吉利旗下子公司上海华普国润与康迪车业正式签署合资协议，成立浙江康迪电动汽车有限公司，从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。作为此次合作的延伸，刘金良代表吉利集团出任康迪车业销售和营销副总裁。
康迪车业最大的优势在于其突破了电动车推广的商业模式，在电池技术尚未取得重大突破之前，“换电+租赁”模式显然更符合形势。有业内人士表示，比起一门心思研发技术，或者在消费者疑虑重重的审视下生硬地推广电动车，这种“曲线救国”的推广思路要高明得多。吉利公关总监杨学良也在采访中明确了这一合作重点：“我们跟康迪车业合作的主要业务是发展微公交汽车租赁模式，是以小型电动车作为公共交通系统的补充，形式上类似于现在公交站点的自行车租赁。”
事实上，康迪车业早已将这一新模式投入市场，2012年8月，杭州“纯电动车汽车私人租赁项目”启动。租车者不仅可以以低廉的价格租到电动车，更重要的是，充电、换电池、电费、保险、保养等都由运营商负责，顾客无任何后顾之忧。
杨学良告诉《华夏时报》记者，刘金良的工作之一就是完善和推广这种商业模式。
尽管吉利方面表示运营中心建成之后会向个人销售康迪电动车，但其对于新能源汽车的私人市场显然另有打算。从目前来看，吉利在新能源汽车的发展上采取的是双线并行。“一个是以租赁为主的康迪模式，另一个模式就是与底特律合作开发EC7纯电动轿车。”杨学良的说法也验证了吉利在新能源汽车发展上“多条腿走路”的战略布局。
今年上海车展期间，吉利和底特律电动汽车公司宣布双方已经开始战略合作，为中国市场联合开发纯电动汽车和相关电驱动系统，其首款吉利纯电动车将于2014年上市，初期主要销往企业用户和公共部门，但双方对于第三年销量增长到30万辆的预期表明，吉利EC7电动车是将面向个人市场的。当然，这也是刘金良所负责的新能源汽车营销工作的重点。
步步为营
底特律电动汽车品牌已有百年历史，而沃尔沃更是唯一掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动车的企业，“我们集成了很多技术，底特律是合作伙伴之一，沃尔沃平台的一些经验和成果也在研发团队里分享和借鉴。”杨学良在谈到集成技术时并未提及康迪车业。
2012年7月，康迪车业与中航锂电(洛阳)有限公司签订了关于在杭州推广2万辆纯电动汽车的合作意向协议。在本次合作中，电动汽车生产由康迪车业完成，中航锂电负责生产车用锂电子动力电池并购买2万辆纯电动汽车用于私人租赁。今年4月，中聚电池(00729.HK)向康迪购买1900辆电动车用于租赁业务，所使用的电池全部由中聚电池提供。这就意味着，康迪车业并不具备大规模生产动力电池的能力。
对于欲打造电动车全产业链的吉利来说，对康迪留下的短板似乎早有预谋。
2012年6月，山东衡远新能源公司锂离子电池项目正式投产；同年10月，香港洪桥资本董事局主席贺学初到衡远考察，在衡远董事长周腾的陪同下参观了自动化生产线和展厅，并有意为二期工程注资参股；2013年4月，康迪科技集团董事局主席胡晓明到衡远做实地考察，参观了电池生产线和德国电动大巴电池箱体的装配线。
表面看似毫无关联的几件事，其背后却颇具深意。衡远公司由香港凯荣投资公司出资设立，而洪桥资本正是凯荣投资的母公司。李书福、贺学初、周腾三人之间的关系更是非比寻常——在2002年李书福“借壳”国润控股完成香港上市的过程中，周腾一度和贺学初一起，分别为吉利汽车的四大股东之一。
在这样错综复杂的关系下，业内人士推论，吉利已通过资本纽带初涉电池领域。有这样的背景，胡晓明在考察过程中“对衡远电池表示满意，当即表态进入实质性合作”顺理成章。从某种程度上看，康迪与衡远之间合作，也如刘金良的调任属于合资公司成立后的正常任命一样“自然”。
底特律和沃尔沃平台的先进技术、康迪车业的产能和商业模式、衡远的电池项目，如何将这些资源整合成为新能源全产业链，或许才是刘金良的真正任务。
