随着全新B级车思锐投放市场，比亚迪汽车将迈过品牌提升的一个关键门槛。“思锐是目前比亚迪最好的一个机会，以后想到比亚迪就会想到思锐。”比亚迪汽车销售公司副总经理张卓近日接受南方日报记者采访时说。而鉴于一些自主品牌厂家在多品牌战略上未能取得成功，比亚迪将不会推多品牌战略。
今年渠道盈利面将达85%
今年一季度，比亚迪汽车实现了25%的增长，销量超过14万辆。这为比亚迪的“二次腾飞”开了好头。张卓表示，比亚迪汽车销量全年将可望增长20%。汽车销量的回升，也推动比亚迪利润大幅增长，预计上半年将能实现4至5亿元的净利润。
过去三年，比亚迪汽车围绕渠道、品质和品牌三大重点展开战略转型。渠道上从以往的四张网缩减到目前的红网和蓝网两张网，淘汰一批经销商，同时扩建一批网点。张卓介绍，比亚迪现在注重培育大区经销商，今年将扩建的120个网点将全部由原有经销商实施，使平均一个经销商将拥有三个网点。这将提高经销商的盈利能力，预计今年全年渠道盈利面达85%。
在产品线上，比亚迪已经培育了速锐、L3、G6、S6等一批主力新车型，告别以F3为代表的低端产品时期。但目前比亚迪在产品线上也不是特别明晰，“存在内部打架的现象”。如月销过万辆的L3实际上是F3二代，G3是F3三代，多代产品并存是为了满足两张网的运营。随着全新B级车思锐的上市，将取代部分G6消费群。比亚迪已经明确了“一年一小改，三年一大改”的产品投放策略。但不会采取多品牌战略。
“比亚迪一直在观察同行怎么做，目前看来，自主品牌的品牌资源和产品力还支撑不了分品牌。”张卓说。但比亚迪将借鉴帝豪等品牌的成功经验，将投入巨资升级经销商店面形象，提高比亚迪品牌的社会认同感。与此同时，将着力培育区域性品牌，使“比亚迪思锐”成为二三线市场的首选品牌。
定价进入10至15万元区间的思锐，将是比亚迪一款做品牌和做利润的旗舰车型，目标是月销量达到3000至5000辆。除了帝豪、奔腾、长城等自主品牌B级车，思锐的竞争对手将针对悦动、轩逸、科鲁兹等合资A级车。“10个买轩逸的消费者中，只要有2个选择买思锐就可以了。”张卓介绍，思锐的目标是成为自主品牌B级车冠军。
比亚迪近期也加速推进节能和新能源车技术。在上海车展上发布的“绿混技术”，将在2014年实现全系车型搭载。“绿混技术”类似于大众的“蓝驱技术”，采用比亚迪独有的铁电池，集合起停系统、能量回收等功能，预计将能把百公里油耗降低1升，每套成本约为5000元。
“此前比亚迪在新能源汽车推广中集中于纯电动汽车，现在将有一个调整。”张卓介绍，随着新一代双模电动车“秦”将于8月份量产，比亚迪将以混合动力轿车打开个人消费市场，与此同时继续推广公交电动化战略。比亚迪DMⅡ代技术动力性能大幅提升，并将搭载1.5TID黄金动力组合。近期广州限购政策将进行调整，新能源汽车将能免摇号，混合动力等节能车也将继续占有10%的牌号份额，比亚迪将借机拓展广州的节能和新能源汽车市场。“秦”因此将成为比亚迪拓展家用市场的战略产品。
南方日报记者陈志杰
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吉利汽车悄然回归
一个品牌
在近期的长沙车展和深圳车展上，吉利旗下帝豪、全球鹰和英伦三大品牌，将不再设独立展区，而是集结到吉利母品牌展台。这意味着吉利汽车已经悄然回归一个品牌。
吉利汽车负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东，近日被任命为销售公司总经理，取代在这一职位上已经近十年的刘金良，后者转而负责新能源汽车营销工作。据了解，孙晓东去年加盟吉利后，重新梳理品牌和产品规划，吉利已经制定了一个2013年到2017年的五年规划，将回归“一个吉利”，在吉利母品牌旗下，帝豪、全球鹰和英伦将成为产品品牌。目标是五年以后吉利母品牌直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。
几年来，吉利多品牌战略的突出成果是帝豪的崛起，而帝豪也仅主要依靠一款EC7，全球鹰和英伦则至今未能在市场上呈现清晰面目。吉利的多品牌战略实际上未能达到预期，也未能有充分的差异化产品支撑。而吉利下一步要扩大产销规模和提高增长速度，将需要推出更多符合市场需求的产品。
出身上海通用的孙晓东因此将承担重任。汽车分析师张志勇认为，上海通用通过推行多品牌战略，打开市场发展瓶颈。拥有上海通用十多年经验的孙晓东，将是吉利汽车未来品牌格局与产品格局的重大改革者。
而在吉利集团层面，未来的汽车品牌格局已经隐约成型，就是从“三小”变为“三大”。去年，同属一个老板的沃尔沃向吉利汽车转让技术，希望借此扫清国产障碍。而吉利将使用沃尔沃授权的先进技术，打造一个全新的高端品牌。由此整个吉利体系未来将形成三大品牌格局，包括大众化品牌吉利，正在计划推出的高端品牌，还有豪华品牌沃尔沃。
原标题：比亚迪不会推多品牌战略
