据杭州长江汽车销售公司总经理胡东斌透露，截至2016年12月23日，商务车部分已经销售了1000多辆，“我们在纯电动商务车领域是绝对的全国第一”。根据五龙电动车的公告显示，该集团位于杭州的电动车生产厂房自2016年4月开始大规模生产，截至2016年9月30日，已收到总数不少于2200辆电动车的销售订单，合同总额约17亿港元；已交付超过600辆电动车予以客户，总销售金额约3.66亿港元。
杭州长江汽车销售公司总经理胡东斌
资料显示，目前五龙集团下辖长江汽车和中聚电池两个业务板块，长江汽车总部位于杭州，下辖整车研发中心——简氏国际汽车设计(北京)有限公司及3个新能源电动汽车整车工厂，拥有电动SUV逸酷、电动商务车奕胜、电动公务中巴车奕阁、电动物流车易骏和易捷及电动公交车益众等五个长江系列电动汽车整车产品平台。
长江汽车能取得目前的成绩，并不意外。在新能源汽车领域，比亚迪算是一个特例，即“以我为主”的开发模式，而长江汽车则将成为又一个类似的典型案例。长江汽车掌握着电池、电机、电控三大核心技术，从电池、设计到整车制造全产业链的产品体系。
目前重庆、贵州、天津等地政府都积极谋求与五龙和长江汽车在电动汽车方面进行战略合作；韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作。长江汽车销量主要由商用车来拉动。曾经在2016年北京车展露面的电动乘用车逸酷迄今还未正式上市，而长江汽车此前规划的上市时间是2016年7月底或8月初。
有业内分析人士认为，逸酷作为长江汽车申请新能源汽车生产资质的测试车型，迟迟不上市很可能是因为量产车的测试结果与当时的测试车的结果不一致。其位于杭州的生产基地规划产能为2万辆商用车和8万辆乘用车。按照长江汽车的说法，目前其乘用车正在进行最后的调试和实验，2017年乘用车将正式入市，实现商用车与乘用车的齐头并进。
在长江汽车紧锣密鼓的布局中，人才也成为关键一环。日前有消息称，陈国章辞去了PSA集团副总裁职务，正式出任长江汽车董事兼副总裁，监管营销以及国际业务。对此，长江汽车的内部人士也已证实，“这个消息可以确认，但是具体细节需要官方发布。”
在全球汽车业大变局的形势下，每个汽车企业都在做着同一个功课：基于自己的核心优势重点战略布局，合纵连横。长江汽车耗费6年研发，其眼光已不仅仅局限于国内市场。
