2013年全国“两会”期间，科技部部长万钢以乘坐电动轿车赴会的方式，表达了对这一新兴行业的支持。不过中国汽车工业协会在今年（2013年）1月发布的数据显示：新能源汽车占全部汽车销量的比例仍不足0.1%。
全国人大代表李林楷建议：降低电动车国家标准。他认为：价格居高严重阻碍了电动汽车销量，而价格居高不下的重要原因，是有关部门制定的技术标准过高。
广东中科信泰新能源有限公司总工程师李林楷是连续三届全国人大代表，电动车用锂离子动力电池是这家公司的主要产品。十届全国人大一次会议上，李林楷领衔提出议案，“公民的合法的私有财产不受侵犯”，后来被写入宪法修正案。
工信部2012年颁布了《纯电动乘用车技术条件》。该标准围绕使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车提出了一系列性能指标。其中最关键的两项指标是：30分钟最高车速不低于每小时80公里、工况法续驶里程大于80公里。
前一个指标是指，能以不低于每小时80公里的速度持续行驶30分钟，这是一种持续高速行驶能力。后一个指标，简而言之，是指车辆按规定车速在底盘测功机的滚筒上“行驶”，这是一种“续航”能力。
李林楷认为：现行标准订的过高，实际上，小型、低速、短距离的电动汽车生产成本低，不用政府补贴消费者也买得起，同样可以做到优质、便捷和安全。
他提出建议，国家应该支持此类电动车的发展，扩大电动汽车的市场份额。“这不是说厂家可以粗制滥造”，李林楷说，“而是希望能够另外制定一套标准，凡是满足要求的车辆才能上牌”。
《纯电动乘用车技术条件》由工业和信息化部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定。标准发布之初，业内即有批评声音认为：大企业有其自身利益考量，它们通过参与制订标准而将小企业排除在市场之外。
李林楷说：电动汽车技术订的太高，产品售价自然居高不下，“面对20多万的售价，消费者宁愿选择价格更低、性能更好的传统动力轿车”。他还说：这些企业自身产品的市场销量尚有待考察，而“他们一旦形成俱乐部，其他后来者想要挤进去就不容易了”。
