1月7日，一则“亿航全球首发自动驾驶载人飞行器‘亿航184’”的新闻刷爆了我的朋友圈。在玄酷的科技面前，我也不能免俗，第一时间转发，并评论“Amazing！！！”（惊艳）。
对大众来说，无论如何这看起来都是一则让人心潮澎湃的消息：第一次实现了人类的全自动驾驶飞行、纯电力驱动、单人乘客、百公里时速、一键垂直起降、可折叠；不仅如此，它还是纯粹的“中国创造”，在全球最盛大的消费电子展——2016美国拉斯维加斯CES展上首发。
亿航184图文并茂的描述，以及极富冲击力的视频，很容易唤起大城市交通绝望者们对未来交通的憧憬：停车场被楼顶的小型停机坪取代，一排排自动驾驶的飞机随时等候召唤，无须驾驶技能，设定好目的地，一键按下，便轻快地抵达目的地——分享经济下，这种“打飞的”的体验简直与科幻电影中的所见所感如出一辙。
梦想很美好，但现实很骨感——热情过后，我寻访朋友群中的几位航天领域专业人士，总结他们的观点，发现亿航184的商业梦想背后其实幻影重重。
多旋翼载人——霸王硬上弓？
“我认为多旋翼飞行器不具备载人的实用性，”韬讯航空科技创始人葛讯表示，“在技术上，多旋翼的抗风能力和续航能力形成一对难以调和的矛盾”，犹如鱼和熊掌不可兼得。
葛讯把轻型飞行器的应用领域大致划分为三类——消费、工业和载人。“载重、续航、抗风三方面都关系到飞行器的实用性——在消费级无人机领域，这三大指标要求都低；到了工业及应用中，载重指标要求提升，多旋翼的续航和抗风能力下降，影响实用性；而到了载人级别，三大指标要求都高，多旋翼平台直接失去了实用性。”葛讯解释说。
旋翼长度和升力效率大约是四次方的关系——旋翼越长，升力效率越高。多旋翼飞行器以旋翼的数量来补足长旋翼可能占用大空间的挑战；此外，多旋翼飞行器结构简单，通过各个电机的转速调节控制实现姿态控制，小型多旋翼能够满足常规机动性能及抗风性能要求。
当承重物体重量不大时，多旋翼飞行器的效率、安全因素可以退居其次考虑——能源浪费就浪费些了，简单、易用成为了技术选择的主导因素。不过，当载重量达到数十公斤的大载重量时，飞行器的效率因素就可能成为技术路线选择时的关键因素；而到载人飞行时，安全因素会成为首要因素。
简而言之，多旋翼飞行器简洁的结构是其优势，但面对复杂要求时，仅仅通过电机变速调节来控制飞行姿态，难以应对。
问题、疑惑注定亿航184只能是概念机？
在亿航184发布的当天，亿航管理层便宣布接受预订。接受媒体采访时，亿航表示，定价预计在几十万美元。
然而，业内人士却对亿航184公布的性能指标提出了不少疑义，总结如下：
1、能在几级风力下稳定飞行？
2、续航时间能否达到23分钟？
3、完全放弃人工机械操作，自动驾驶程序出现bug或在受到电磁干扰的情况下，如何保障驾驶人员安全飞行和着落？
4、旋翼放置于近地端且未采用防护罩保护，如何保障飞行器周边环境和人员的安全？
5、折叠设计是为了方便停放于车位，但并没有设计轮胎，是否直接在车位上起降？
一位不愿具名的业内人士估计，亿航184公布的续航能力可能是在无风状况下的理想测试。“现实有风状态下，能飞行10分钟就很不错了，现阶段不具备实用性，除非达到小时级的续航能力。”这位业内人士评价。此外，据他估算，依靠电作为动力、自重200公斤的亿航184的电池重量可能占到整个机体重量的一半以上。
