从混动到1.2T到插电到氢燃料
从来没有哪家汽车公司的新能源汽车路线如此清晰而固执——当车企们都在挤破脑袋生产传统燃油汽车时，这家汽车公司率先在全球推出混合动力车型，起初走过一些弯路后如今成为全球王者。而当车企们在中国市场一窝蜂投产电动车时，这家公司还在固执地坚持混合动力车型。而即使为了中国市场“屈服”推出插电式混动车型时，它还是把未来的环保技术押宝在氢燃料上面。
这家公司就是丰田汽车。
近日，在深港澳车展上，丰田中国再次为自己的“年轮”经营理念“辩护”，此举也让业界更进一步看清了丰田的新能源汽车路线。
年内引进1.2T发动机
本次深港澳车展上，丰田展台科技感和未来感均大幅超过上一次参展。
现场不但展出了卡罗拉双擎、雷凌双擎以及双擎切割车技术展示物，还带来了双擎驾驶体验仪及360度全景双擎世界体验仪，而代表着丰田最新氢能源技术的FCV PLUS概念车、外插充电式混合动力概念车NS4以及1.2L直喷涡轮增压发动机等展示物，更是全面演绎了丰田的未来新能源计划。
在车展开幕前的技术交流会上，丰田再度向外界讲述自己“年轮经营”的思路。尽管丰田会在2018年导入插电式混合动力车型，而且只在中国市场推出，但现场更受关注的是年内即将导入的1.2T涡轮增压发动机车型。
这款小排量发动机将首先在卡罗拉/雷凌上搭载。虽然和大众、标致等欧洲品牌所推出的同等小排量发动机晚了很多，而且相比之下，丰田的这副1.2T发动机，115匹、185牛米的参数似乎并无过人之处，但热效率非常突出，最高热效率不低于36%,是目前热效率最高的量产涡轮增压发动机。针对涡轮增压技术普遍存在的烧机油、耐久性差、保养成本高等问题，丰田表示自己的这款发动机能很好地解决机油消耗的问题，它利用喷射泵强制将窜气送入进气口，防止其引起机油劣化。综合来看，这款小排量发动机在实际燃效、保养成本、可靠耐用等方面有着无可比拟的优势。
坚持以油电混合技术为核心
而除了1.2T涡轮增压技术的引进，丰田还宣布2018年在中国投放插电式混合动力车型。
丰田在去年发布了“环境挑战2050”战略，提出到2050年实现“新车CO2零排放”这一极具挑战性的愿景。长期以来丰田从“节约能源”和“寻求燃料多样化”两方面出发，致力于全方位的环境技术开发，而在众多节能技术当中，丰田将油电混合动力技术定位为通往未来的核心节能环保技术。
自从率先将混合动力技术量产的汽车企业，目前丰田的油电混合动力车全球累计销量已超过900万辆，这一数字预计到2020年将达到1500万辆。而在中国市场，搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎自去年10月上市以来，累计订单已超过4万辆。今年北京车展期间，丰田宣布在2018年推出外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。
在丰田的新能源战略中，丰田坚持“寻求燃料多样化”的原则，从实现 “扩大电能利用”和“氢能源社会”两个方面开展技术研发工作。按照目前的规划，丰田在继续改善传统的动力总成技术外，将继续坚持以混合动力技术为核心，推进电动车EV、外插充电式混合动力车PHEV、燃料电池车FCV等各种新一代汽车的研发。
那么，按照“年轮”经营思路稳步但略显迟缓前进的丰田汽车，能否在2018年插电式混合动力技术实现“后发”优势，并最终在燃料电池技术上实现异军突起呢？
