此前，丰田汽车曾在华发布了首个自主战略“云动计划”，其中“加速普及以混合动力为基础的环保技术”是其重中之重，混合动力被提升到企业战略高度来进行推进，并成为未来发展的重点。与此同时，丰田在华的新能源产品线已经趋于完成，先后在华国产凯美瑞、雷凌双擎等车型，在各细分市场占据主要位置，并预计年销量也将由此扩大到目前的约10倍。
根据规划，丰田在华除了生产混合动力变速驱动桥等外，还将进一步强化在华混合动力车体系，其中雷凌双擎等混动车将率先采用国产电池组，该套镍氢蓄电池具有了三大优势，其安全、高效（浅充浅放）、耐用（寿命长）是合资品牌中较为成熟的一块。并且系统已经形成模块化和通用化，可适配多种车型，未来不排除推出更多混动车的可能性。
与此同时，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致接受采访时表示：“丰田混合动力相关零部件的国产，标志着进入快速发展期，丰田也将成为国内混合动力产品阵容最丰富，并且是唯一一家覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的汽车厂商。”从上述话语中能够看出，丰田未来的发力点将是混合动力车型。
此外，与同级别汽油发动机汽车相比，丰田混合动力车型在提升动力性能30%的同时，能够降低40%的油耗。且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性，并被认为是目前最为成熟的节能新能源技术，且已经遥遥领先了竞争对手，依托混合动力车型的高性价比来刺激新能源市场的快速增长。
此前，丰田在华已经推出了多款具有竞争力的产品，如卡罗拉/凯美瑞双擎等，其中凯美瑞作为合资品牌率先投产的一款混合动力产品。其搭载了由2.5L发动机+电动机组成的混动系统，工信部综合油耗5.3L，与帕萨特1.4L车型的5.9L相比，油耗更低，燃油经济性更好，并在未来严格的排放标准下，凯美瑞双擎将带领混合动力车型的发展，毕竟丰田混动在全球数一数二。
与此同时，根据今年发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》消息显示，从2016年1月1日起，每年将设置油耗达标值，直至到2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里。评价体系则采用“车型燃料消耗量限值+企业平均燃料消耗量目标值”，分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求。
编辑点评：丰田借助“先天”的优势，已经走在了新能源领域的前列，并借助中高低档混合动力车型的丰富产布局，抢占该细分市场。并力争在华普及混合动力车型，相信以雷凌双擎、凯美瑞双擎为首的一系列混动车型将引领新能源领域的快速发展，展望未来，混合动力车型或将是又一个“蓝海”。
