本文来源BBC，作者Rupert Wingfield-Hayes，机器之心杜亮亮翻译
当丰田对一种新技术给予相当大的投入，每个人都应该对此重视。
回到1997年，当丰田开发第一代普锐斯时，受到很多嘲笑。它长得很丑，没什么效率，一点儿也不酷。18年过后，丰田销售了近5百万辆普锐斯，现在它是日本最好卖的车。
而丰田的另一款新燃料汽车Mirai引领了氢气动力汽车的潮流，与之同时的是现代 IX35。
一个关于氢气的老笑话是：「氢气是未来的燃料，并且永远都是未来的燃料。」
燃料电池在1880年代被发明出来，其利用氢气燃料和氧气的化学反应来发电。唯一产生的废物就是水。燃料电池一直存在的问题是它们的价格，通常以百万元美金来计算。
某种程度上，伴随着Mirai——一个在日文里为「未来」的词语——的出现，丰田已经将电池价格控制在了60,000美元以下，并将其装入了家庭用车中。
Mirai的工作原理是将氢燃料储存在独立的储能罐内，通过与外部空气中的氧气发生反应产生电力并储存在储能电池，然后就是使用电驱动汽车的动力传导系统了。
先来说说氢燃料的问题，其实丰田青睐氢燃料的新能源汽车的原因非常简单，氢燃料技术在航空领域也已经运用的非常成熟。一，氢燃料补充起来时间非常短，几分钟就可以加满燃料箱，并不需要像电动汽车充电那样等待太久;二，氢燃料也可以做到零排放;三，能源损耗几乎可以忽略不计了
大，重，贵
首要吸引你的是它尺寸，它将近5米长。试着把它开出丰田东京总部大楼的地下停车场时，我曾认为我一定会把车头蹭到混凝土墙上。它也很重，将近两吨重。
还有就是它的价格，也许它很便宜，囊括了神奇的技术，但是你可以用少于BMW5系或奔驰EClass的价格而获得跟它们一样可行驶里程数。
它很大，又重，并且昂贵。所以为什么是丰田来做这款(氢气)车而不是做传统的电动车?答案是续航里程。我静静地从丰田总部巡航到日本第一个位于东京塔附近的氢气补给站，一次补给只需3分钟。
一旦坐在方向盘后面，Mirai的电脑告诉我，在下一次加气前，我还可以开350 公里 (220 英里)。这是目前市场上的电动车里程数的两倍。(注：也有媒体称， Mirai的续航能力为302英里，在新能源汽车榜单中成功击败特斯拉 Model S 的 270 英里续航。)
更大的车可以拥有更大的氢气箱和更远的续航里程。这特别能在以氢气为燃料的卡车和长途巴士身上看到。
丰田清楚地相信零排放汽车时代已经到来，氢气技术正在成为其中一个重要的组成部分。
