“充电设施建设问题已经成为我国新能源汽车产业发展的一大阻碍，主要表现在充电网点铺设不合理、不同车企的接口不兼容等”
从济南到上海，860公里，刘成(化名)开着新购的特斯拉纯电动车，跑了整整3天时间。
公开资料显示，代表着“高大上”和“新奇酷”的特斯拉电动跑车Model S零到百公里加速时间为4.4秒，一次充电20分钟可跑200公里以上，很多特斯拉的车主此前是超跑俱乐部的成员。
“充电桩太少才让超跑变慢跑。”刘成向法治周末记者表示。
据刘成介绍，他和朋友在出发之前已经查询好特斯拉专用充电设施的位置，但沿线充电设施太少，并且很多是慢充桩，充满需要一晚上，非常浪费时间。
刘成的感受并非孤例。多位电动车车主向法治周末记者表示，“充电难”是最迫切需要解决的问题。
知名汽车行业分析师张志勇向法治周末记者表示，“充电设施建设问题已经成为我国新能源汽车产业发展的一大阻碍，主要表现在充电网点铺设不合理、不同车企的接口不兼容等”。
数据显示，截至2014年年底，全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站，我国电动汽车与充电设施的配比超过4∶1，而标配为1∶1，并且新能源汽车销量还在快速增加。
充电桩难进小区
据法治周末记者了解，充电桩主要包括家用充电桩和公共充电桩。家用充电桩一般是慢充桩，而公共充电桩既有慢充桩也有快充桩。其中，慢充和快充是相对概念，一般快充为大功率直流电，差不多一个小时左右就能充满，慢充指交流电，充电过程需要6到8小时。
汽车分析师贾新光告诉法治周末记者：“家用充电桩的建设，特别是在小区建设充电桩非常难，建设充电桩的首要条件是要有固定停车位，另外，充电桩跟普通的家用电走线不一样，要安扩容器，所以有些小区的物业不允许建设充电桩。”
据车主刘霞(化名)介绍，利用夜里时间，在小区停车位充电桩慢充，既节省了充电时间和停车费用，又不耽误工作，两全其美。可是在小区安装充电桩，需要有自己的固定停车位，同时要获得物业的批准，但是物业往往以各种理由不让安装。
“比如，我在申请安装充电桩时，物业盖章后，电工师傅去看了一下，说‘配电箱在楼上，地下车库没办法安装’，有的车主虽然装上了充电桩，但按商业用电来计算，很贵的，而且当时安装费要给物业，现在电网免费给安装，所以很多物业都阻止。”刘霞进一步解释说。
北京某小区的物业相关工作人员则表示，安装充电桩要从地下车库或者地上引电线，可能会引起小区配电量不足，造成安全隐患。
另外，对于居住在老旧小区的车主来说，由于没有物业管理，更没有固定车位，住户们都是占地就停，更是没有办法安装充电桩。
法治周末记者从特斯拉汽车公司了解到，面对物业不允许安装的情况，特斯拉家用充电桩安装团队会向物业管理部门提供家用充电桩安装的技术资料及方案，解答物业的疑难问题，让物业公司充分了解充电设施不会影响安全问题。
张志勇认为，充电桩毕竟是一种新生事物，会不会对小区带来安全隐患等都不好说。但现在亟需政府部门出台相应的配套政策，由相关部门，比如消防、电力部门等与物业来统一进行操作，才能从根本上解决车主充电难的问题。
不过，在清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健看来，这些都不是问题，主要还是电动汽车的用户太少。上述物业相关工作人员也表示，需求也不大，只有几个业主提出过申请。
法治周末记者走访了北京市海淀区的5个小区——塔院小区、北影小区、黄亭子社区、牡丹园小区、花园路5号院等，只发现了不足十辆电动私家车。并且，记者发现，小区里的充电桩基本处于闲置状态，比如，塔院小区里的5个充电桩前的车位都被传统燃油车占着，充电桩接口上面落满灰尘，看不出任何使用的痕迹。
公共充电桩不公用
