“电动汽车时代已经来临！”
“现在已经2014了，但好多人还活在1894！”
第一句话是，比亚迪总裁王传福2008年参加深圳高交会媒体通气会时的开场白。
第二句话是，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞2014年12月1日在微信朋友圈，反驳各种对电动车的质疑时的感叹。
比亚迪已是本土新能源车企的翘楚，历经数年发展，尚有如此“痛点”，更何况整个新能源汽车市场。
自2009年起至今，新能源新政一个接一个，时变时新。“奈何明月照沟渠”，“仅靠政策，难以撬开私人消费市场”成为新能源汽车市场最大的痛点。
2.72万辆
根据中国汽车工业协会发布的数据，2015年第一季度，新能源汽车生产2.72万辆，销售2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍，其中纯电动汽车产销同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销同比增长均为2.1倍。
50万辆
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
“送沪牌，免购置税，补贴超过8万元，买不买新能源汽车？”
对于眼下某款新能源汽车的“诱惑”，宋坤有些动心，但妻子王曦不热情：“充电桩安在哪里？我们又没买车位，停车跟打游击似的。”
按照2015年上海地区新政策，没有安装充电桩，牌照不送。
宋坤是上海市政府公务员，因为想购车，平时比较关注汽车业态，“新能源汽车是个小众市场，但相关政策多，特别是补贴政策，上牌政策，每年都有一些变动”。
中国汽车工业协会数据显示，2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，还不及一个成熟汽车品牌一款车型的销量。但是，这一年，各级政府密集出台了近20项利好政策。
近期，未来四年的新能源汽车补贴规划又出台了，由于补贴额度逐年下降幅度较大，市场不禁担心，在技术之痛、成本之痛尚未痊愈之时，新能源汽车再遭“断奶”之痛，能否扛得住。
一纸通知，痛！
新能源汽车，2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%，官方对此解释为，补贴退坡翻番，可以鞭策企业利用好财政补贴，加快新能源车商业化。市场人士认为，压力还是有些大
4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下称《通知》)。
根据《通知》，2016年，纯电动乘用车，根据续驶里程，补助为2.5万至5.5万/辆不等；纯电动客车补助为12万至50万/辆不等。2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
值得注意的是，通知正式印发前，四部委先发了相关征求意见稿。
征求意见稿中，“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”。
如果一辆纯电动汽车，2016年补贴5.5万元，按征求意见稿的提法，2017年补贴4.95万元，2019年补贴4.45万元。按《通知》标准，2017年，补贴就降到4.4万元，2019年降到3.3万元。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源车成本很难一年降10%，这样的锐减对高价车影响不大，但对低价车的影响会比较大。“部分企业原先希望发展新能源车来弥补2020年的企业平均油耗压力，但是现在估计不能做到了”。
