电动汽车大约五年前就已经进入大众市场，但至今仍然没有取得大的成功。专家称，这是因为一个强有力的公共充电站网络还没有建立起来。
分析人士称，尽管汽车公司、零售连锁店和仍处于襁褓中的充电行业成员们一次又一次地宣布将合作建设充电站，但充电站的数量依然远远不能满足需要，无法推动几百万司机转变观念。
但是现在，如果大型公共电力公司能够找到解决方法，这种情况可能改观。
在一些地区，很多在融资、建设、管理电力基础设施及销售电能等方面拥有丰富经验的大型公共事业公司正在挺进汽车充电业务。
他们的目标不外乎是使电动汽车成为数百万消费者可靠的替代性选择，同时在这个过程中提振自身已经进入平台期的供电业务。
比如，密苏里州堪萨斯城的大型公用事业公司正在为当地城区建设一个拥有超过1000个充电站的网络。
而在加利福尼亚，作为近来这个州三大公用事业公司中最后一个向监管机构提交建议性文件的公司，太平洋煤气电力公司（Pacific Gas and Electric）要求获得准许去投资6.54亿美元安装25000套新的公用充电设施。目前，加州已经拥有大概2000个充电站、约6300套公用充电设施。这三家大公司的愿景是，在接下来的几年里，在加州兴建多达60000套充电设施。
据美国能源部的数据，美国全国现在约有9000个公用充电站，总计22900套充电设施。
但要赶上汽油的便利水平，电动汽车产业还有很长的路要走。美国人口调查局（the Census Bureau）给出的数据显示，美国2012年就已经拥有114000个加油站。
太平洋煤气电力公司电动汽车及电气化主管詹姆斯·埃利斯（James Ellis）说：“我们希望真正扫清电动汽车普及面临的障碍，建成一定的规模，让所有商业模式都能发挥作用。”
尽管加州的电动汽车销售已经占市场的40%，在全美处于领先水平，但它的目标是在2020年拥有10万套充电速度比传统家用电源更快的充电桩，确保足够支持100万辆电动汽车。要实现这些激进的目标，它依然承受着压力。
而在加州之外的地方，美国的汽车制造商们都面临着严格的联邦法规，必须提高燃油经济性，减少碳排放。到2025年，汽车的耗油量必须达到平均54.5英里/加仑，比现在的平均值25英里/加仑提高了一倍还多。
要到达这个目标，分析师们称，汽车制造商们没有太多选择，只能在去年卖出12万辆的基础上，继续扩大消费者对插电式电动车的需求。2014年，美国总计卖出了大约1650万辆汽车。
但是事实证明，开发电动汽车市场非常困难。尽管美国联邦政府提供了慷慨的支持，有些州甚至因为担心扼杀竞争，禁止公用事业公司进入这个市场，但电动汽车公司依然在苦苦摸索盈利之道，甚至还有些公司破产。加利福尼亚州政府就曾经出台过类似的禁令，但去年年底已经撤销。
监管部门及电动车行业注意到非营利事业组织、美国电力研究院（Electric Power Research Institute）电力运输部负责人丹·鲍文马斯特（Dan Bowermaster）曾经提出的所谓发展充电站网络道路上的障碍，一度开始(将建设充电站的希望）转向各电力公司。但一些私营公司，比如Ecotality，尽管接受了政府慷慨的支持，最后仍然关门停业，而且它们维持充电站的运转也很吃力。
